Presto la Ferrari alla famiglia Agnelli?

Si molti danno per scontato che si parli sempre di Euro quando si tratta di soldi, però aggiungere una €. non costa poi mica tanto!? Comunque sia, in riferimento all'articolo, sono contento di questa ipotesi, inglobare il lusso italiano ( Ferrari, Maserati, Alfa Romeo ) in una società a se, che non si deve confondere con Fiat-Chrysler, perchè questa è un'altra cosa e nulla centra con i carrozzoni che detta società ( Fiat & C.) produce o andrà a produrre, perchè il made in Italy deve essere per molti ma non per tutti, e ovviamente deve essere costruito in Italia con tecnologia italiana e prodotti italiani, e non in Usa o Brasile, Polonia, Turchia ecc... ecc...

e sono anche contento onestamente, speriamo prosegua tutto liscio..

Anche tu non ci hai capito molto. Infatti confondi FIAT con EXOR ed in secondo luogo le due operazioni. EXOR (e non FIAT) ha venduto per 2 mld di € la propria quota in SGS (con una plus valenza di 1,5 mld di €!) e John Elkann a margine del comunicato ha subito dichiarato che l'operazione non serviva a finanziare la fusione FIAT-Chrysler. Infatti, a dovere comprare le quote VEBA in Chrysler non è EXOR ma FIAT, con la liquidità di cui Sergio Marchionne garantisce disponga. Viceversa per "estrarre" Ferrari da FIAT è EXOR che deve mettere mano al portafoglio e quindi quei 2 mld capitano a fagiolo. Infine, altri miliardi, di US$ a quel momento, serviranno nuovamente a EXOR per sottoscrivere pro quota l'aumento di capitale finale necessario per portare la newco FIAT-Chrysler a Wall Street. Non dimentichiamo però, ed è per questo che ho fatto un appunto alla Redazione riguardo al non avere specificato la valuta della vendita di SGS, che è ben diverso ragionare in € o in US$ infatti, al cambio di ieri, bastano 0,756 € per comprarsi 1 $, come dire che per ogni miliardo di US$ richiesti, bastano (si fa per dire) 756 milioni di €, e analogamente i 2 mld di € della vendita della quota in SGS valgono ben 2,645 miliardi di US$. Chiarito questo, c'è un altro punto di cui ogni tanto si parla e che Marchionne sempre categoricamente smentisce: la vendita di Alfa-Romeo. A mio modesto parere non solo non è in vendita ma, al di là del Marchio, non è vendibile. Come sappiamo infatti, per vendere un bene è necessario dargli una consistenza e creare il contorno dell'oggetto della vendita, né più né meno come un alloggio per il quale il Notaio oltre ai dati catastali specifica le "coerenze": Alfa-Romeo dove inizia e dove finisce? Mito è prodotta a Torino Mirafiori mentre Giulietta a Cassino (assieme a FIAT Bravo e Lancia Delta) in stabilimenti quindi condivisi, e lo stesso è per i motori prodotti a Pratola Serra. Idem per i cespiti (scrivanie, attrezzature, PC, ecc.) che immagino sia condivisi con FIAT e Lancia. Quindi rimane solo il Marchio. Diverso il discorso di Maserati che ha due stabilimenti suoi (Modena e Grugliasco) e per ora condivisi solo in parte con il Gruppo con le 4C prodotte a Modena, mentre la meccanica viene fornita da Ferrari, quindi Maserati così come Ferrari è teoricamente vendibile. Concludendo, a ormai quattro anni dall'avvio dell'operazione Chrysler, si può dire di essere a metà del lavoro ma ben lontani dal potersi rilassare, ma non c'è dubbio che lo sappiano anche John Elkann e Sergio Marchionne.

Non essendo singolarmente quotata in Borsa non se ne conosce il valore ufficiale, quindi dove hai reperito il dato del valore di Ferrari? Non ho elementi per dare un valore diverso dai 6-8 mld di € (intendevi € vero?) di cui scrivi, ma è una cifra inverosimile, non fosse altro perché il 41,5% di Chrysler vale, come sappiamo dalla querelle FIAT vs VEBA, tra i 2 e i 4 mld di US$, cioè tra 1,51 e 3,02 mld di € (valore che deciderà il Tribunale del Delaware non essendo anche Chrysler quotata), come dire che il 100% di Chrysler vale tra 3,63 e 7,27 mld di € ma e soprattutto (e questo è un dato ufficiale che puoi leggere anche tu sul sito Borsaitaliana.it), il controvalore di tutta FIAT spa (quindi Ferrari compresa) era venerdì in chiusura di Borsa di € 10.693.229.196!