Fiat Uno: intorno c’è tutto un mondo

Sul mercato italiano, la Fiat Mille, versione brasiliana della Uno prodotta in innumerevoli versioni tra il 1984 e il 2013 dalla filiale brasiliana del colosso torinese, venne commercializzata fino al 1997 anche con il marchio Innocenti, che la Fiat aveva rilevato tra la fine del 1989 e l’inizio del 1990. A parte la “i” sulla mascherina, i modelli allestiti dal brand milanese (ma non nella sua storica fabbrica di Lambrate, che chiuse per sempre il 31 marzo 1993) si distinguevano per le protezioni in plastica grezza sulle fiancate e le barre portatutto sul tetto.

In tantissimi italiani l’hanno avuta, comprata nuova fiammante o di seconda mano con spesso un unico obiettivo: far colpo sugli amici e togliersi la soddisfazione di mettere il muso davanti a tanti “macchinoni” più grandi, costosi e potenti. Mossa da un piccolo quattro cilindri “1300” turbo da 105 CV (sostituito da un 1.4 da 116 CV nel 1989, con l’arrivo del modello di seconda generazione), questa piccola “belva” tutta motore e accelerazioni brucianti, nata nel 1985, è riuscita a radicarsi così in profondità nel nostro immaginario da conquistarsi un posto tra le pagine di uno dei romanzi più acclamati di Niccolò Ammaniti. Così in “Ti prendo e ti porto via”, dov’è l’inseparabile, nera e velocissima compagna di scorribande di uno dei personaggi principali, il 44enne playboy Graziano Biglia, la descrive lo scrittore romano: “Vestigia di un’epoca in cui, per qualche lira in più rispetto al modello base, ci si comprava una bara motorizzata che filava come una Porsche, beveva come una Cadillac e si accartocciava come una lattina di coca cola”. 

Rimaste meno famose rispetto alla  mitica Turbo i.e., ma intrise di un fascino ugualmente potente e tutto particolare, sono le varianti sportive della Fiat Uno allestite dalla’officina romana Giannini, conosciuta soprattutto per i modelli della famiglia 500 elaborati a partire dagli anni ’60 e, in quel periodo, protagonisti di grandi sfide in pista con le vetture ufficiali preparate a Torino dall’Abarth. La prima Uno Turbo Giannini la confeziona nel 1985, usando come base la versione 45 e portandola, grazie all’aggiunta di un turbocompressore con intercooler, da 45 a 78 CV. Un impatto ben maggiore, però, lo ebbe la versione “Torino” presentata al salone dell’auto torinese nel 1990. Basata sulla seconda serie della Uno Turbo i.e., sfoggiava una carrozzeria muscolosa e unica nel suo genere, con i rigonfi parafanghi ispirati a quelli della mitica Delta Integrale Evoluzione. Il sapore di supercar in miniatura trovava un fedele riscontro anche sotto il cofano, dove i tecnici romani intervennero su valvole, testata e scarico, spremendo dal motore 1.4 turbo a iniezione elettronica di benzina una potenza di 148 CV. Ben 32 in più, rispetto alla configurazione standard.

Grazie al piccolo e parsimonioso motore 903 cc da 45 CV ereditato dalla 127, la Uno si accontentava di poca benzina. Ma la Fiat, sulla scia di un’operazione “green” che in quegli anni coinvolse anche le sorelle maggiori Ritmo e Regata, ne realizzò una versione ancora meno assetata, la 45 ES, sigla sta per Energy Saving (risparmio di energia, dall’inglese). Per farla consumare meno, i progettisti della casa torinese intervennero sulla fasatura della distribuzione, e misero a punto un semplice ma efficace dispositivo di limitatore del minimo per il carburatore, che evitava inutili sprechi di benzina nelle fasi di rilascio dell’acceleratore. Specifici erano anche i copriruota in plastica (identici a quelli della versione speciale Sting, nella foto), sagomati per ridurre le turbolenze dell’aria e, quindi, i consumi di carburante.