GM: 15 licenziamenti per i mancati richiami

la O.d.L. - Organizzazione del lavoro statunitense, e comunque non si può certo paragonare a quella italiana; due mondi diversi, due realtà diverse e leggi contrattuali e giuridiche diverse.. Detto ciò, chi vuole può tranquillamente documentarsi ove meglio crede. Negli States, vige l'O.d.L. del sistema Tayloristico, ossia, una organizzazione del ciclo produttivo, parcellizzata strettamente nella responsabilità dei processi medesimi. Dunque, molto più gerarchizzata nei cicli amministrativi, e più generalizzata in responsabilità del settore del ciclo produttivo, con individuazione di responsabilità pur singola. Altresì, la legge americana, non solo in materia di lavoro, ma in generis, è attuata nella verifica dei fatti accusatori, in cui la legge produce prove di colpevolezza, da compararsi con i fatti della controparte di presunta innocenza. Diverso il concetto made in Italy della citata Organizzazione del Lavoro, non certamente generalizzata in ogni opificio, ed intrecciata dai CCNL con i Contratti Aziendali separati, ma diversa concettualmente da settore in settore di attività lavorativa, con un rigido (forse troppo) e complesso mansionario del lavoro singolo di professionalità, ma di azione collettiva. Cito, le isole produttive, le unità operative, le famiglie professionali, cui la responsabilità del prodotto, e dunque della qualità, non contemplano chi la effettua, ma chi la esamina, sino al vertice massimo del ciclo preposto. Pur altresì, la legge italiana, pur in materia del lavoro, è assai legata a principi, che se pur garantiscono il lavoratore, nei massimi estremi (L.20 maggio 1970 n° 300, e leggi collegate) nella conflittualità, regolamentata e nella responsabilità non parcellizzata, ma dimostrabile solo e solamente ed inequivocabilmente nel fatto accaduto, con prove assolutamente schiaccianti, che però, hanno sempre un sapore (per fortuna o purtroppo) assai politico di applicazione. I casi sono innumerevoli, e basta leggere le cronache. In conclusione, la GM, vi ha forse messo una pezza di carattere giuridico, ripeto forse, ma non sicuramente e non certamente in quello dell'immagine pubblica, che rimarrà deteriorata per sempre, nell'immagine aziendale di GM. La cultura americana è questa. Ripeto, negli USA, chi sbaglia paga, senza se e senza ma. In Italia, Paese molto burocratico, chi sbaglia, trova sempre e comunque il cavillo legale, di poter assecondare la pena ed il difetto compiuto. Infine la Barra, è sicuramente il parafulmine dei media americani, i quali, ( non certo come qui da noi), finire in cronaca, significa la fine della personalità e della carriera professionale. In Italia finire in cronaca, e pur qui i casi sono quasi infiniti, s'intende solamente ampliare la propria personalità di culto.

Sono concorde. Solo un alto dirigente può avere dei motivi per contenere i costi. Per tutti gli altri non varrebbe la pena di mettersi in rischio.

una VW? la tiro in ballo perché vedo il gruppo ottico di una golf 7 nel tuo avatar. Tantissime. Solo le vittime causate dai problemi di portanza, sterzo e sospensioni troppo reattive della TT nel 99-2000 sono ben superiori alle 13 stimate per la GM. A quell'epoca addirittura la stampa specializzata (Focus) dedicò ampio spazio agli strani incidenti occorsi sulle autobahn ai guidatori di TT, un auto che solo ad entrarci dentro c'è da mettersi paura. Ma nessuno fece nulla, non ci furono class action o azioni dell'NHTSA perché la loro fortuna è stata quella di essere una casa europea,poco presente sul suolo usa e che all'epoca del fattaccio vendeva si e no 2000 unità al mese negli usa, troppo poche e comunque pochissime di quelle unità erano TT le quali peraltro, fino a 55 miglia orarie, non avranno avuto problemi di sorta. Per non parlare degli incidenti causati dal DSG (perdite di potenza durante i sorpassi). Va comunque ricordato il clamoroso caso dell'Audi 5000 Sudden Unintended Accelleration, auto molto diffusa negli USA negli anni 80, che alla fine di quel decennio, costò a VW una megamulta e la quasi totale perdita di quota di penetrazione sul mercato americano. Ancora oggi, audi non è considerato un marchio premium negli USA e vende molto meno di BMW,Mercedes e Lexus proprio per questo motivo.