Lexus IS: ti porta a spasso o in pista

La “F” nel nome identifica le IS speciali, riconoscibili solo per dettagli come i quattro scarichi, i cerchi di 19’’ o i passaruota maggiorati. Infatti, sotto il cofano “battono” otto pistoni che sviluppano oltre 400 cavalli e li trasmettono alle ruote posteriori. Eppure, una volta avviata, la IS F si guida esattamente come una qualunque berlina di lusso con cambio automatico: si scivola nel traffico sfruttando la notevole coppia (ben 505 Nm, anche se erogati “in alto”, a 5200 giri) mentre le sospensioni isolano bene dalle buche.

Tutto cambia, però, quando si preme il tasto “Sport” a destra del volante: il cambio automatico mantiene la marcia più a lungo per sfruttare meglio il propulsore. Quest’ultimo ora reagisce molto più prontamente ai comandi del pedale dell’acceleratore ed è libero di far sentire tutta la sua “estensione vocale”, per poi prodursi in un “concerto” di scoppi allo scarico, ogni volta che si rilascia l’acceleratore o si scala una delle otto marce. Il cambio è un automatico con convertitore di coppia, non particolarmente reattivo in scalata, ma si può comandare attraverso comode leve al volante.

Grazie allo stesso pulsante Sport, l’Esp e il controllo di trazione diventano più “permissivi”, mentre il differenziale autobloccante meccanico introdotto nel 2010 (e che rimpiazza quello simulato elettronicamente mediante i freni, di serie fino all’anno scorso) aiuta a scaricare meglio la grande potenza in curva e a evitare inutili pattinamenti della ruota interna. Questo è uno dei due unici cambiamenti che la IS F ha riservato ai suoi clienti quest’anno. L’altro è un nuovo sistema di navigazione, dotato di hard disk per archiviare la propria collezione di musica in formato digitale e comandabile mediante lo schermo di 7’’ sensibile al tocco.

L’abitacolo della IS F è pressoché invariato, con i suoi sedili in pelle con cuciture in filo blu (riprese anche per il volante), comodi e ampiamente regolabili elettricamente, pur essendo sufficientemente contenitivi per la guida “allegra”. Non pensate, però, di andare in vacanza in cinque: dietro non c’è un divano, ma due poltrone singole. Questo, è uno dei pochi limiti della IS F nell’uso quotidiano.

Il resto dell’abitacolo della IS F è realizzato con cura: a bordo c’è tutto quel che ci si aspetta di trovare in un’auto da 73.100 euro (nove airbag, impianto audio con 14 altoparlanti, telecamera posteriore, “clima” bizona, rivestimenti in pelle, fari anteriori bi-xeno e posteriori a led). Non a caso, gli unici accessori sono il tetto apribile e il sistema che tenta di prevenire i tamponamenti grazie ad un radar, venduti in pacchetto a 4.300 euro. Però, stonano alcuni dettagli, come l’orologio digitale dall’aspetto povero, il pulsante di avviamento identico a quello della Yaris (la Lexus è di proprietà della Toyota) o il selettore del cambio dalla griglia un po’ datata nell’aspetto.

PREGI
> Colonna sonora. Il rombo cupo del motore V8 che spinge fino a quasi 7000 giri al minuto, rende migliore qualsiasi giornata.
> Pulsante Sport. Trasforma una comoda e silenziosa berlina in una “tigre” affamata di curve.

DIFETTI
> Dettagli. Come per altre Lexus, qualche particolare meriterebbe una cura maggiore. Per esempio, il tasto di avviamento e l’orologio nella plancia.
> Rivendibilità. Anche se il marchio inizia a essere conosciuto anche al grande pubblico, rivendere un’auto di questo genere potrebbe essere un problema.