Toyota Auris Touring Sports: tu viaggi comodo, lei ha poca sete

Il sistema ibrido della Toyota è il migliore che ci sia sul mercato e la casa automobilistica giapponese è al top per affidabilità. Percui è un buon prodotto. Personalmente però la linea delle attuali Toyota proprio non mi piacciono nonostante l'esterno è migliore rispetto alla berlina e gli interni sono meno fantascientifici rispetto allo stile della carrozzeria.

Mi chiedo come è possibile che le ibride provate abbiano sempre dei consumi così distanti dalla realtà. Ho questa auto e in autostrada a 130 con cruise control in media ottengo i 18km/l... qui si parla 13,7. Idem in un misto città/extraurbano (mio classico tragitto casa/lavoro di 15km) ho sempre una media di 26km/l (la migliore 30,1 e la peggiore 24,0). Il fatto che è tutti i proprietari di Auris/Prius hanno consumi simili ai miei...

A Milano vedo tanti taxi-Auris. Personalmente però quest'auto non mi piace proprio, sia dentro che fuori è rimasta a 20 anni fa. La fiancata e la coda specialmente sono sgraziate, ma sicuramente di meno che nella (inguardabile) versione berlina, con il posteriore che fa veramente pena. Le Toyota attuali (tranne la nuova Aygo, simpaticissima) sono una peggio dell'altra per quanto riguarda il design. Basta solo vedere il Rav-4 (che è stato semplicemente ammazzato) quanto è più brutto di rivali come CX5 e X-Trail.

Esteticamente non la trovo bella ma affascinante, e poi il moter ibrido toyota è una meraviglia! Una grande auto!

Mah... saranno anche auto valide, ma io non comprerei mai un'ibrida. Questa in particolare ha una linea molto sgraziata, con il muso basso e affusolato e la coda grossa e pesante, ma sull'estetica si può anche sorvolare... è il cambio invece che non mi convince affatto: il CVT a variazione continua è fondamentalmente dello stesso tipo di quelli che si usano sugli scooter, che quando si accelera sembra che "sfrizioni"... certe volte passa davanti a casa mia una Toyota Prius e l'effetto che sento quando accelera è proprio quello, ed è davvero brutto. E pensare che lo stesso tipo di cambio è montato anche sulla Lexus IS, e hanno pure la faccia tosta di definirlo "sportivo"!

Mha, sarà che quest'auto me la sono appena comprata ma a me la linea delle nuove Toyota piace... le hanno incattivite il giusto (specialmente nei gruppi ottici anteriori) pur mantenendo quel tiro avenieristico che serve su auto che, diciamoci la verità, sono del futuro. Tra 10 anni ci sarà in giro solo ibrido e inizieranno a girare le elettriche full. Il punto è che quest'auto ti porta a giocare: cerchi di consumare sempre meno giocando con l'acceleratore visto che hai un grafico dei consumi in tempo reale... e quando riesci a prendere una discesa impercettibile e farla andare solo in elettrico per doversi chilometri a 70-80 km/h, è fantastico. Anni fa avevo un Golf GTI 2.0 16v... mi son divertito abbastanza e ora sinceramente di essere sempre con il piede a tavoletta non ne ho più voglia. Ma quest'auto quando serve tira fuori la potenza. Leggero calcio nel sedere arriva quando si butta giù tutto per superare e in ripresa dagli 80 ai 100 da via alla Golf TDI 150cv. In merito al cambio posso dire che lo preferisco di gran lunga all'automatico robotizzato che avevo sull'auto precedente. Sui consumi posso dire che per mia esperienza fa molto meglio di quanto dice questa prova. Di fatto con 50€ di pieno ho praticamente fatto 800 km (tra città, misto e autostrada) mentre prima con la vecchia auto a GPL per 300 km non mi bastavano 30€. Il bollo si paga solo sulla potenza del motore termico quindi siamo sui 180€. Stesso discorso per l'assicurazione. Nella mia regione poi abbiamo la tessera sconto benzina (visto che siamo vicini alla Slovenia) e per le auto ibride lo sconto è addirittura superiore! Dotazione tecnologica al top soprattutto per quando riguarda la parte multimediale (ascolto tranquillamente Spotify dal mio iPhone via Bluetooth con un click). Ho tre bimbi e la spaziosità di quest'auto è commovente. Ah! E il prezzo? L'ho portata via nuova in versione Launge bianca per 23.3K €! Senza incentivi statali... solo scontro concessionario. Provate a prendere una Golf.

Eccezionale sotto tutti i punti di vista , Cosa da stralunare la guida é la silenziosità e la eccezionale tenuta di strada…rimane in tutte le occasioni piatta…!!! Cmq che si dica che nn é una vettura da smanettoni ,é vero ; Ma credetemi nn é affatto lenta è un godere guidarla e i cablaggi di montatura perfetti proprio come gli inglesi dove viene assemblata…!!

Il sistema di parcheggio semiautomatico sulla lounge non é di serie ….ma é opzionale cioè a pagamento …!!!

l'ho guidata per 20 min,partendo da un concessionario fuori paese.sono partito ,sono arrivato in centro citta e ritorno.quindi diciamo un tratto "statale" e uno "citta e traffico". nn avevo mai guidato ibrido e automatico,va tenuto presente;devo dire che sono stato più concentrato su come guidare bene per consumare poco e nn ho spinto a fondo mai. conclusione,azzerando il computer alla partenza,all'arrivo segnava 3l/100km...! pensavo fosse uno scherzo!! in autostrada mi piacerebbe proprio vedere i risultati,ma devo dire che per le mie esigenze quelle prestazioni fatte mi bastano

Ha pienamente ragione Dicoluc nel suo commento ...nn si tratta di trascinamento ma la bassa coppia che tiene sotto il cofano il 1.8.. Cmq se non si ha fretta si raggiungono velocità soddisfacenti in tutti i modi in piena silenziosità e quando necessità fare un sorpasso in salita alla svelta cos'é mai questo rumore niente paragonarlo ai vantaggi che ti offre visto che si é abittuati a macinare km.i nel pieno relax , basta alzare il volume della radio per soddisfare anche i noiosi . Risultato finale 4 stelle ben meritate .

Ho comprato una Auris Hybrid Touring Sport a Settembre e vorrei condividere la mia esperienza: 1) Consumi a settembre circa 18 Km/l rilevati alla pompa di benzina, ora a Gennaio siamo sui 16.5. Faccio tutti i giorni 30 km di statale con piedino leggerissimo e con velocità media di 50/60. In autostrada già a 110 i consumi peggiorano non vi dico a 130. 2) Piacere di guida INESISTENTE: non mi piace il cambio, non mi piace l'impossibilità di togliere il controllo di trazione non in pista ma sul giaccio credetemi l'auto non si muove. 3)La pelle della spalla del sedile del guidatore (versione lounge) si sta logorando (ha solo 10.000 km) 4)gli scricchiolii non si contano e quello piu' insopportabile proviene dal tetto panoramico 5)quando si innesta la retromarcia comincia la sinfonia di beep e quelli della telecamera si confondono con quelli dei sensori percui non si capisce niente.(chiederè alla toyota la disattivazione) 6)la console centrale potevano è old style A questo punto i pregi ve li risparmio ma veramente mi piacerebbe vedere con i miei occhi chi paventa consumi di 25 km/l quando alla stessa concessionaria Toyota mi dissero che al massimo si possono fare i 20. Perchè l'ho comprata? BO

Ciao vinlan, io sono felice possessore di una auris ts active+ ibrida. Dico felice perchè al momento, nei primi 15 giorni di possesso ho una media da cdb di 21 km/l e con le condizioni e i percorsi assolutamente sfavorevoli per la mia auto. Tragitti di meno di 10 km, e questo penalizza molto le medie... infatti se guardo i grafici vedo come minuto dopo minuto si abbassi il consumo di carburante. In un viaggio extraurbano di 30 km però ho superato i 27 km/l. Ora, si è visto che il cdb sbaglia di circa il 6-7%... siamo comunque in valori reali superiori ai 25. Ma questo non per dirti che sono bravo io... sicuramente la mia con le gomme da 16 ha un leggero vantaggio rispetto alla tua con le gomme da 17. Però ci deve essere un qualche errore o nella tua auto o nel tuo stile di guida. In particolare l'auto soffre molto il freddo, come avrai visto con medie che in inverno sono scese. Quindi il mio consiglio è... copri il radiatore! Io l'ho fatto dopo pochi giorni in cui non mi schiodavo dai 18 km/l.... e i benefici li ho visti subito. Alle velocità medie che dici gran parte dell'energia serve per vincere inerzia e forze di rotolamento. Controlla quindi gli pneumatici, che classe energetica hanno. I miei sono classe B, con dei classe A sarebbe ancora meglio, soprattutto a basse velocità. Gonfiali bene. Spesso si trovano a 2.2 atm.... per avere le migliori prestazioni servono 3 atm... un buon compromesso tra comodità e consumi è 2.7-2.8, come uso attualmente. Io come dicevo ho migliorato di 3 km/l tra copertura radiatore (griglia inferiore, non superiore!) e gonfiaggio a 2,7.... cerca poi di usare uno stile di guida fluido e previdente... non vuol dire lento! Io per esempio noto che tendo a fare le curve in velocità per non perdere energia cinetica... e stacco le altre auto! Questo i permette di ottimizzare le percorrenze sui rettilinei Tecnica di guida... se guidi l'ibrido come una qualsiasi auto avrai consumi buoni, spesso da diesel... se la guidi con delle tecniche da ibrido avrai consumi eccezionali, si parla di 30 km/l in extraurbano e con condizioni favorevoli.... qui ce ne sarebbe tantissimo da parlare. In parole povere, evita di andare in elettrico... pare un controsenso, ma devi cercare di tenere le batterie sempre piene e usare la spinta elettrica sempre associata con quella del motore a benzina. Quindi piede leggero ma non leggerissimo, spinta di entrambi i motori e poi... porti la lancetta del powermetro tra eco e charge (ovvero una folle) e lasci scorrere l'auto... ovvero tecnica del pulse and glide. Cercala! Un esempio pratico: vuoi una media di 60 km/h... percorri 400 mt in accelerazione portando l'auto fino a 70 km/h, poi lasci scorrere 'in folle' fino a 50 km/h... mettiamo per 600 mt (calcolo spannometrico)... l'accelerazione l'hai fatta a 10 km/l... il resto a 99 km/l... media spannometrica del km 30? 35 km/l ? E quando freni, lunghe frenate rigenerative, con lancetta che è meglio resti nella metà alta del Charge. Poi devi imparare a usare gli sweet point, ce ne sono 2 o 3, a varie velocità... condizioni di velocità e pressione del pedale che permettono di avere consumi istantanei oltre i 30km/l... su questi ci sto lavorando Poi ci sono le finezze, come ottimizzare le partenze, momenti particolarmente critici a motore freddo (in cui ci sono varie fasi di riscaldamento che possono aumentare molto i consumi medi, soprattutto nei tragitti brevi....) o anche l'uso con logica dell' AC e riscaldamento (tipo aspettare almeni 5 minuti prima di accenderlo, ma usare piuttosto il sedile riscaldato... Ho letto molto a riguardo e ti invito di andare nel forum sinergy hybrid dove troverai milioni di informazioni utilissime. Vedrai che questa estate raggiungiamo i 25 km/l! A me piace anche per questo... pensa che con il mio golf tdi 1.9 il massimo che ho ottenuto, guidando come un nonno è stato di 21,6 km/l reali... L'avere un'auto a benzina che consumi come un diesel, ma silenziosa, con cambio automatico, rilassante da guidare e che non mi spinga a schiacciare, non ha prezzo

Per fortuna sono riuscito a venderla senza perderci troppo perchè era diventato impossibile guidarla e non riuscire a fare piu' di 17 km/l ascoltando i vostri consigli e quelli della guida ibrida.Il valore dell'usato tiene grazie alle favole, al marketing di Toyota e all'imbottimento di accessori a cui è stata sottoposta L'unica cosa che non ho fatto è stato "tenere al caldo il radiatore" ma non ho cercato manco tanto per farlo... Ribadisco che i 25 sono stati per i 7 mesi che l'ho tenuta semplicemente una chimera mai manco lontanamente avvistata e vorrei salire in auto con voi per vederli con i miei occhi; sarà che i cerchi da 17, il tetto panoramico e il sottoscritto che pesa 90 chili non facilitano?! Addeso sto guidando una A3 sportback 140 cv con DSG del 2005 di mio padre: che favola!! Cambio da F1 quando si vuole un po' di grinta e inavvertibile se si vuole una guida tranquilla; motore con 290.000 che spinge e con quel cambio sembra non finisca mai di tirare; consumi intorno ai 17-20 km/l con guida normale; meno scricchioli dopo 10 anni della Auris (bocchette, vetro panoramico) e plastiche che al tatto e alla vista sono ancora piacevoli al contrario di quelle della auris. L'opinione che mi sono fatto è che un'auto da tenere molto, molto tempo ed è quello per cui Toyota ha scelto il ciclo atkinson: meno usura del motore, cinghie, freni, pneumatici, etc.. tutti vantaggi che si percepiscono nel tempo e per uno come me che si stufa delle auto in 2-3 anni, e in questo caso 7 mesi,è stata una scelta azzardata.

8.7 secondi da 80 a 120 orari è un risultato eccezionale, altro che storie

ne vendo tante nell'usato fresco,ed anche ad un buon prezzo...cos'è che non piace?

Sarei intenzionato all'acquisto però vorrei sapere se qualcuno di Voi l'ha provata in montagna. Per il traino di una roulotte mi è stata sconsigliata.

dichiarano 25,6 km/litro.... ce l'ha un mio amico e mi ha detto che ci fa 15-16 km con un litro un pò meno no??

troppo tecnologica e le batterie costano come una macchina usata...vedrete quando si va dal meccanico e ci lasciate lo stipendio.

Secpondo me è un catenaccio con le vesti di un astronave, inaudito un motore 1.8 benzina del paliolitico abbinato a un motore elettrico di ultima generazione e un sistema futuristico. Accontenta petrolieri e ecologisti. Provate a metterci un motore 1,2 benzina tedesco che già da solo fa i 18 al litro o meglio un ecoboost 1.0 della Ford che sviluppa 115 cv ed è la metà di cilidrata. al momento i vecchi motori GPL o Metano consumano meno moolto meno il fattore di moltiplicazione è di 2.5 ad 1 cioè un auto che fa 10 km litro di GPL 10x2.5=25 KM/l reali!!!