La potenza non è tutto, conta più la coppia

Articolo interessante. Io ho sempre sostenuto proprio questo, che in un motore, per sapere quanto può andare, bisogna guardare più la coppia che la potenza. Semmai un acquirente dovrebbe chiedersi COME vorrebbe che la coppia venisse distribuita nella sua possibile macchina: chi vuole una vettura con una coppia regolare che si spalma su tutti i giri disponibili prende un Benzina, chi vuole più coppia subito per non girare ad alti regimi e, di conseguenza, consumare più carburante punta sul Diesel. L'elettrico in questo discorso sarebbe forse la scelta migliore visto che si ha la coppia massima appena si schiaccia l'acceleratore, ma ci sono altri tipi di limitazioni con questa propulsione. Dipende da cosa il cliente sta cercando.

Ottimo articolo senza paroloni e con pratici esempi si dà un' idea dell' utilità della potenza o della coppia in base ai diversi mezzi di trasporto utilizzati, bravi AV!!

Mi complimento con la Redazione per questo articolo molto chiaro che spiega le interazioni tra potenza e coppia. Sono d'accordo con Mattia, non c'è un motore "migliore" ma il tutto dipende dall'uso che se ne vuole fare.

Ho sempre cercato di far capire alle persone con cui parlo di automobili, o comunque automezzi, che la coppia è molte volte un dato più rilevante della potenza assoluta, perché mostra ciò che è in grado di fare un motore a regimi "umani", mentre i cavalli dichiarati, come scritto nell'articolo, sono sempre riferiti a regimi di rotazione da zona rossa. La coppia (intesa come coppia di forze) è il momento torcente sviluppato sull'albero motore dal sistema Biella-Manovella, messo in moto dalla combustione del carburante. Dipende sì dalla cilindrata, ma soprattutto dal diametro dell'albero (in quanto un albero com diametro maggiore è in grado di resistere a sforzi tangenziali più elevati) e dalla velocità angolare dello stesso, quindi dal numero di giri. Qui entra in gioco il valore aggiunto di una turbina (o di un compressore) che "acquisisce" più aria da immettere nella camera di combustione, aumentando il lavoro sul pistone, quindi il momento, quindi la potenza, tutto qua. Il valore della coppia è molto utile non solo per andare più veloce, ma anche quando si ha bisogno di tiro per il traino (camion e autobus). Molta gente prende in giro i vecchi V8 made in USA, perché con potenze relativamente basse rispetto alle cilindrate, ma poi, quando va a leggere i dati di coppia, o non ci capisce niente, o rimane a bocca aperta. Una volta credo di aver letto che "la potenza ti fa vendere, la coppia ti fa vincere", personalmente, approvo

Un articolo molto bello letto con molto interesse, complimenti alla redazione!

Non essendo un corsaiolo, ho comprato appunto il 1.3 diesel, non tanto per i chilometri quanto proprio per la coppia ai bassi regimi. Riuscire a sorpassare agevolmente in salita in terza marcia mi dà sicurezza ( p.s.: provenivo da un 1.3 benzina). Agganciandomi a quanto scritto da franci95 sulle auto americane, concordo con lui, soprattutto se si pensa che l'affidabilità è importante, da quì l'elevata cubatura. Il deserto americano non lo affronterei con i piccoli motori europei, considerato che tra una stazione di servizio e l'altra ci sono svariati chilometri e non è il caso di rimanere in panne.

Quello che cercavo di dire nell'articolo di ieri nei vantaggi sul motore diesel. Quanto al moto il turbo è tornato oggi con kawasaki, domani probabilmente Suzuki.