BMW Serie 3: i suoi primi 40 anni

Passando per le Serie 5 E12 ed E28. Non ricordo invece di averli mai visti con la 5 E34 ma potrei sbagliarmi.

L'elettronica come certamente saprai un mare di gente è finita in ospedale ...i meno fortunati non ci sono più.. Io ho avuto un 320 d E46 berlina. Ottima auto per linea e bilanciamento generale ancora molto bella la trovo e con un elettronica messa ben a punto per poter guidare sicuri anche sul bagnato ...ma l'ho sempre guidata con prudenza. Le bmw sono magnetiche.

La tenuta sul bagnato delle serie 3 era scarsa come quella di tutte le altre auto con impostazione classica, motore davanti e trazione dietro: ovviamente la si percepiva più scarsa man mano che cresceva la potenza alle ruote e le BMW di potenza ne avevano parecchia. La loro tenuta sul bagnato non era però peggiore delle varie spider inglesi e di tante altre sportive dell'epoca. Diciamo che a quei tempi per gestire le curve ci volevano delle capacità di guida che poi la gente ha perso a forza di guidare trazioni anteriori molto più facili da gestire. Il problema delle trazioni posteriori l'ha poi risolto la stessa BMW introducendo le sospensioni multi-link a 5 braccetti, comparse per la prima volta sulla Z1 e subito dopo sulla E36. Ho avuto una E30 e una E46 e la differenza era evidente. E' quindi sbagliato dire che le BMW stanno in strada solo grazie all'elettronica. La Z1 ha le multi-link e niente elettronica eppure è incollata sull'asfalto; certo sul bagnato occorre più attenzione e riflessi molto rapidi, ma questo vale per tutte le macchine.

Quanto ti stimo, soprattutto per la scelta del cambio manuale! Ormai di BMW a 6 cilindri col manuale non se ne vedono, ne se ne vendono, più :(

basta che non pioveva ,le prime due versioni erano un suicidio con l'asfalto umido

Tra l'altro fu la prima a "staccare" nettamente col design rispetto alla E30 (di fatto solo un evoluzione stilistica della E21), e la prima ad avere i fari carenati e ad adottare le proporzioni che, debitamente aggiornate, ritroviamo ancora oggi sulla Serie 3, fino alla E30 avevano avuto tutt'altre proporzioni infatti le prime due generazioni sono molto vicine tra loro. Riassumendo posso solo parlarne benissimo: Splendido sound sin dalla prima che ho avuto (318i) la quale nonostante montasse un semplice 4 cilindri 8 valvole aveva il timbro di un bialbero Alfa Romeo, eccellenti anche gli altri due, la318is dal timbro più roco ma dotata di ben altre prestazioni e distribuzione a catena e il sei cilindri due litri vanos (il mio era già di quelli realizzati in alluminio): una vera goduria sentirlo girare in alto ma anche usato in souplesse era eccezionalmente fluido, unica nota stonata: la 318 tds, mi ha dato tanti problemi che sulle altre non avevo avuto. Un plauso per tutte,alle doti dinamiche: Agilissima, ben assettata e con un retrotreno multilink raffinatissimo e capace addirittura di perdonare errori del pilota sul bagnato.

Le prime E36 furono un passo indietro a livello di materiali e assemblaggi: la grana delle plastiche era un po' grossolana e gli accoppiamenti migliorabili(in particolare lo sportello del cassetto portaoggetti di fronte al passeggero) ma dall'ottobre 92 le plastiche furono completamente cambiate, diventando le migliori mai utilizzate sulle BMW e a livello mondiale, erano diventate di grana molto più liscia, gradevolissima sia al tatto che alla vista e praticamente insensibili all'usura, tali plastiche furono progressivamente adottate dalla 7 E38, dalla 5 E39 e dalla prima X5 del 1999, iniziarono ad essere abbandonate in favore di altre piu cheap dalla 7 E65 del 2001.