Peugeot RCZ R e Toyota GT86 a Balocco e al Ring

La Pug è 1.6 turbo..

non saprei proprio cosa scegliere.. sono due auto stupende, fra le mie preferite. Da una parte c'è la trazione posteriore e la vocazione alla sportività classica della gt86.. dall'altra c'è la potenza e il fascino della rcz.. comunque sia la ninja poteva mangiarsele entrambe ahah

la linea della GT86 è più cattiva, quella della RCZ invece è molto più personale e ricercata, quindi direi che entrambe sono soddisfacenti sotto questo punto di vista. Nelle prestazioni trovo la francese molto più spinta...

La rcz r è un animale da pista quindi nn mi stupisce i 33 secondi al nur.. in piu è anche divertentissima da guidare e interni ben fatti (anche se un po datati).. non avrei alcun dubbio nella scelta

Peugeot! Quando la incroci per strada ti sembra di aver avvistato un concept. Bella prova comunque :)

La rcz in questa versione R diventa davvero un auto interessantissima, in primis perché sfata molti luoghi comuni, come quello della TA non adatta alle sportive di razza. Per il resto è una vettura molto riuscita sia di assetto che di motore. La gt86 è perfetta se la si vuole un'ottima base da elaborare oppure per imparare a guidare sia in pista in modo "pulito" che nell'arte del drift... Adesso son curioso di vedere le altre collaborazioni con la peugeot sport come la 208R e la 308R.

Sulla rivista, quando furono provate insieme al ring, c erano i tempi divisi per settore. Beh, le curve venivano percorse a velocita' pressoche' identiche. A me personalmente nn interessa se un auto va piu' veloce nel diritto.. quindi gt86 tutta la vita.. (anche xke' 42mila e passa eurI per una Peugeot...... mi paiono un po' troppi)

Sono tutte e due delle bellissime (e godibilissime) sportive, personalmente non saprei quale scegliere, mi piacciono molto entrambe... probabilmente opterei per la GT86, dato che costa meno della RCZ R e ha comunque dei contenuti tecnici di prim'ordine.

70 cavalli di differenza sono davvero tanti, impediscono un confronto fra prestazioni. quanto a piacere di guida, il baricentro basso e i leggeri sovrasterzi di potenza della GT86 regalano emozioni. la linea è soggettiva, ma preferisco le linee più classiche della GT, la RCZ mi sembra la versione francese della TT.. ad ogni modo il confronto sarà più proficuo quando anche la Toyobaru farà uscire versioni più potenti, magari col turbo

Pero' l erogazione del turbo, nn riesce proprio a piacermi. Ma vedendo il mrtcato, gli aspirati son sempre piu' "perle rare"....

Dimenticavo.. va anche detto che le gomme di serie della Toyota sn proprio pessime, con delle gomme serie guadagna moltissimo...

Domanda per la redazione.. a quando una prova al ring della gti 7 performance 230 cv?Son curioso di vedere che tempo strappa, in teoria con il differenziale meccanico potrebbe assestarsi a 8'25''

Come si fa a scegliere tra queste due? sono gusti personali. C'è chi vuole essere tirato (peugeot) e chi invece vuole essere spinto (toyota). Ci sono poi 70 cv di differenza e sinceramente nonostante questa differenza ci sono solo 33 secondi di differenza. Ossia 1,5 secondi per km (poco più, visto che il circuito è 22 km), sinceramente non è tanta. Detto questo sono due filosofie diverse di pensiero. Nessuna è giusta e nessuna è sbagliata. Io scelgo la toyota tutta la vita. Comunque preparatevi perchè la toyota sta per buttare fuori la versione turbo della gt86. Preparatevi, perchè tra il 2015 e il 2016 dovrebbe esserci l'annuncio per la supra toyota, altro giocattolino niente male.

Ma veramente vogliamo paragonare una vera sportiva nata da un foglio bianco con una Peugeot 308 schiacciata con motore turbo e trazione anteriore? Qualche mente illuminata potrebbe sostenere che la francese è più divertente perché lima qualche decimo sullo zero-cento sul dritto. Sono certo che al primo tratto di strada a curve il pilota della vettura jap avrà le lacrime agli occhi dal godimento, mentre il conducente della franzòsa capirà di aver sbagliato acquisto.

Se avete visto i video, mi pare "ingiusto" provare una tp sul ring.. BAGNATO!!!!!

Risultato sensazionale: 271cv sono più di 200! Non lo sapevo! Ma credete che Subaru e Toyota insieme non erano capaci di spararci un Turbo? Ce l'anno già pronto:WRX. L'ho scritto e lo ripeto: la GT non è una RR! I record non sono lo scopo della GT, che io guido da due anni. Provare la dolcezza, la rotondità del boxer aspirato, godere l'intervento del Torsen, la millimetrica precisione in curva... e consumi ragionevoli questo è gioa di guidare. Il resto è per scapicolli che vedono solo i Cv, KnH, e zero-100. La Gt è equilibrio non eccesso!

la Gt è una entry level nel mondo delle sportive pure, FR aspirate. a meno di 29000, permette di entrare in questo fantastico mondo. non è studiata per superare i record ma per far b-attere il cuore. probabilmente la potenzieranno ma non è concepita per b-attere i record della categoria. per quelli ci saranno altri modelli, vedi la prox Supra, o in casa Honda la NSX (che pensate un po' sta pensando di produrre una S660 una mini sportiva, per far capire che per divertirsi "sportivamente" non servono numeri da capogiri...) viva la democratizzazione della sportività!!!

ha qualcosa che crea dipendenza. Io quando ho guidato motori turbo mi sono sempre divertito soprattutto per la spinta, ma guidare un auto che va forte con qualsiasi marcia non mi piace tanto, invece quando salgo sull'aspirato e tutta un'altra cosa, sento tutta la potenza dai primi giri fino al limitatore, si sente che hai la potenza nel pedale, e che bello é tirar3 le marce fino al limitatore. Sul aspirato non vado oltre la terza invece con i turbo vado anche in 5ta tanto spinge sempre. Non lo so, ma io continuo a preferire l'aspirato perche fino ad adesso non ho guidato un motore turbo che me piaccia tanto come l'aspirato. Quando scendo da un motore turbo sono molto contento ma quando scendo dai motori aspirati rimango con la voglia di risalire. Preferisco andare 33 secondi piu lento ma godendo di piu.

Davanti a me la copia di al volante con la prova al ring. All A denauer la Peugeot gira a 79, la Toyota a 78. al Wehrseifen la Peugeot a 140, la gt a 138. alla Brucks Peugeot 116, gt 114.al Karusell 75 contro 78,al galgenkopf 140 contro 138... allora le diferenze sn in curva o sul dritto????? O potete controllare dal giornale.

Se un'auto è meglio solo perchè ha più cavalli e fa in PISTA!!!! tempi eccellenti,,,,BOH? Siamo tutti piloti e la mattina andiamo al RING a correre? E poi il prezzo non conta niente? E quanto durerà sto motore super pompato? La realtà è che la RCZ è solo una COPIA della TT e per farla sembrare valida gli hanno dovuto affibbiare tanti/troppi ed inutili CV. Era e rimane sempre una Peugeot TA generalista. Molto meglio la giapponese, si guida con piacere su tutte la strade e costa molto meno. A mettere più CV sono capaci tutti e lo fa chi non ha altro di notevole da proporre..

peccato però che da quando è uscita ancora non ne ho vista una in giro...è un'auto stupenda. Di RCZ vedo che si vende molto di più.

Attenzione Dott .mi scrive ceto , invece di certo ??? Se vuole la Celca , non la Gt o la Sainz , si comprano con un investimento minore , poi apporre una targhetta Gt86 e il gioco e' fatto .Scusi e' solo un commento di un vecchio ramarro ignorante ( come Lei mi definisce ) .

gt86! a parte la maggior esclusività della jap in quanto è più semplice spremere un sacco di cv tramite l'ausilio di un turbo... che non una tp a motore aspirato, e con tanto di disposizione post/cx, motore boxer, differenziale meccanico, eccellente distribuzione dei pesi, massa complessiva ridotta, etc... e quersto solo grazie ad una progettazione ad ok, nonchè partendo da 0 e non "affilando" un'auto presente già nel listino, e per di più una "dozzinale" (old)308... per quanto buono possa essere stata la "trasformazione"...! e cmq un prodotto come la gt86 ti fa spuntare un sorriso anche se vai 20 all'ora affrontando un paio di curve anche per andare dal panettiere, ed in ogni caso con l'erogazione lineare e pastosa di un'aspirato puoi guidare a medio-bassi regimi come se stessi conducendo una yaris, ma che, SE quel paio di volte (quando va bene) vai in pista puoi (continuare a) sfruttare le peculiarità progettuali dell'auto, nonchè "la belva che è in lei" quando vai a toccare la parte alta del contagiri... risultato? quello con la rcz per il 90% delle volte rimane "frustrato" perchè "non può far sfogare tutto quel popò di roba" ma per poi "consolarsi" quel 10% delle volte che va in pista riuscendo a stare nelle parti alte della classifica complessiva o magari realizzare il tempo migliore (ma non ci sono solo gt86 da sfidare :D)... c'è comunque da dire che pegiò ha raggiunto buoni risultati considerando la base...

Ma come può essere così veloce una trazione anteriore con motore a sbalzo?:D Confronto interessante e lo sarebbe stato ancora di più con l'RCZ di pari potenza anche se sono convinto che il risultato sarebbe stato lo stesso. 70cv non valgono 33"!