Ferrari: con Marchionne aumenterà la produzione?

sempre di questo si parla! Ovvio che la Ferrari è un lusso e che in questo caso non la si venda a prezzo di costo, ma aumentare a quei livelli la produzione (ammesso che sia fatta solo a Maranello) dubito che possa essere supportato logisticamente dalla fabbrica e dalle seppur esperte maestranze. Montezuma una cosa in merito l'aveva detta: non faremo mai una Ferrari low-cost. Adesso con Minchionne già ci si può aspettare di vedere in listino una Rossa motorizzata 1.6 mJet da 200 cv a € 59.900! E magari prodotta in Serbia!. Se si cerca un'energia pulita si potrebbe utilizzare il giramento del Drake nella tomba... sai che turbina!

Se io dovessi aspettare 3 anni per comprarmi una Ferrari, credo che alla fine andrei altrove, non mi interessa na s.ega, fra tre anni potrei anche essere morto, come me questo pensiero potrebbero averlo anche altre persone, quindi ha ragione Marchionne, bisogna seguire la domanda e non far accumulare gli ordini.

Non credo che per 3000 unità l'esclusività della ferrari verrà meno,un'ampliamento della produzione è più che ottimo,più posti di lavoro. Addirittura parlare di ferrari prodotte in serbia mi sembrano discorsi che lasciano il tempo che trovano.

Alla fine 7mila o 10mila unità del mondo non puoi dire di non essere esclusivo. In futuro mi piacerebbe una dino ovvero una sorellina per la 458, o magari una anti-aventador, dipende come si evolverà la situazione...

Un eccessivo aumento di produzione può effettivamente portare ad una perdita di esclusività per il marchio Ferrari, ma un passaggio da 7.000 a 10.000 vetture all'anno francamente non penso che possa intaccarla. L'importante è che non si vada troppo oltre, per quello ci sono altri marchi all'interno del gruppo FCA, tipo Maserati.

vero che 3 mila in più non dovrebbero minare l'esclusività ma questo fa capire che la mossa delle 7 mila era voluta da una sola persona e poi è arrivato l'uomo dei bilanci maglionati e ha fatto capire che l'esclusività non conta niente se puoi guadagnare di più ...poi dipende anche da come sono suddivisi questi numeri ,se vendono 1500 california e 2000 458 italia beh non è che dopo ti diventano pezzi da collezione !!

10,000 è il primo passo, poi diventeranno 15, 20 e così via finchè c' è domanda. Poi arriveranno l anti cayenne e l anti panamera "perchè c' è domanda". Allora, a chi acquista Ferrari non importa una beata di aspettare uno, due, tre o 500 anni. Questo marchio è già una leggenda vivente e comunque per molti è solo un investimento come un altro ; col tempo non perde valore, anzi. La gente si è talmente stancata che, pur vendendo meno, gli utili sono saliti, ah zingarooooooooo. Non penso proprio che quel 7,000 sia stato tirato fuori a capocchia, evidentemente faceva da spartiacque fra l' esclusività massima e quella, per modo di dire, popolana.

gia' tanto se non la fara fallire

Sinceramente non ho mai capito come si possano spendere più di 200mila euro per comprare una 458 che è il massimo della tecnologia automobilistica, se quando arriverà finalmente nel proprio garage sarà surclassata da tante altre. Cioè, aspettare mesi va bene, anni no. Però dall'altro lato ho sempre approvato la scelta di Montezemolo di mantenere volumi bassi. Forse fermarsi a 10mila ma migliorando la velocità produttiva sarebbe la soluzione migliore, perché i volumi maggiori coprirebbero i costi aumentati.

Ferrari farà la fine della porshe.

.....7000 bastavano! C'è gente che non si stanca, questa gente adora i miti e sa che entra in un mondo esclusivo dove altri non possono........quindi.......! Speriamo bene! Ferrari fuori da Maranello........è una bestemmia!!!!!!

Quindi se Maserati non ha volume di vendite,deve farlo Ferrari perché , mi puzza la rendi la Corvette di Europa con numeri ben superiori e il loro valore da usato,come molti modelli,saranno alla mercé di chiunque dando una panda in permuta!

Onestamente aumentare le vendite da 7 a 10 mila non penso influisca sul prestigio del marchio, soprattutto se la lista d' attesa è veramente lunga. Poi però basta aumenti nè ancormeno la produzione fuori maranello o l' uscita di modelli popolari e modaioli alla "cayenne" tanto per intenderci.. Altrimenti sarà rivoluzione, occhio Marchionne!!

qualcuno andrà al mercato dell'usato a cercare una Ferrari di altri tempi, in questo modo farà prima. Si dovrà accontentare, ma farà sicuramente prima

... ora manca una bella monovolume a sette posti con il 2 litri turbodiesel dell'Insignia.... mi chiedo come faccia Marchionne a lamentarsi che la gente in Europa non prende la Fiat sul serio e non c'è mercato...

Ormai è assodato, dove mette le mani Fiat rovina tutto.Guardate la Lancia, che tra breve sparirà come ammesso dai vertici Fiat, Alfa Romeo che un tempo era uno dei marchi invidiato da tutto il mondo( tedeschi compresi) oggi di Alfa non esiste più nulla, a meno che qualcuno pensi che la "Giulietta" e la Mito siano Alfa Romeo.Sono solo delle Fiat sotto mentite spoglie.Oggi basta cambiare il marchio e voilà ecco che una Fiat si trasforma in Alfa. Stessa cosa Maserati, che ha aumentato la produzione ma a scapitp della qualità.La rivista Auto provando La nuova "Ghibli " ha rilevato initure non all'altezza del marchio,guarda caso. Quando la Maserati era nelle mani di De Tommaso, ancora sfornava prodotti artigianali con pregi e difetti Se le prime Biturbo erano difettose, i modelli successivi molto meno e ricordo che la Ghibli del 1992 con il suo potente biturbo di 2000 cm. da 306 cv (quella si era una Ghibli, non quella di oggi) all'epoca era diretta concorrente come potenza e prestazion nientemeno che di Ferrari 348 e Porsche Carrera 2, la prima di 3400 cc e la seconda di 3600 cc,.pur costando molto meno ed essendo comoda anche per 4 persone. Inoltre De Tommaso era appassionato dell'auto e ci metteva del suo,non pensava solo ai profitti, con risultati non sempre positivi, certamente, ma almeno ci provava a fare dei prodotti competitivi con Porsche e Ferrari. Personalmente odio i tedeschi, ma loro a differenza nostra valorizzano i loro marchi, non li svalutano.Guardate oggi la Seat, che ha in listino la Leon Cupra con ben 280 cv,che supera i 250 km. e accelera da 0 a 100 in 5,9 sec.(rilevati da Auto).Sono prestazioni quasi da Ferrari 348 dell'epoca.Ricordate la Seat di ieri? Oggi la Seat rappresenta l'Alfa Romeo per i tedeschi come ammesso da loro tempo fa. E cosi la Ferrari, con Marchionne con le dovte proporzioni farà la stessa fine degli altri marchi.Un aumento del 40% della produzione,badate non è poco,e sicuramente come avviene in questi casi sarà a scapito della qualità,come già visto nella Maserati. Sicuramente a Maranello avranno smesso di essere felici, con l'arrivo dell'uomo nero in maglioncino.

si arriverà anche oltre.Tuttavia non è questo il problema principale.E nemmeno credo che le ferrari si faranno negli USA.Le Ferrari saranno ASSEMBLATE a Maranello anche con marchionen perchè la ferrari è un prodotto dop come i pomodori di pachino o il radicchio trevigiano.Si può fare solo lì.Attenzione però.I componenti?le sospensioni e l'elettronica per esempio?da dove verranno?da maranello?dall'italia?uhmmmm.Il volpone può contare su collaborazioni di prestigiossime università come stanford o il mit di boston,e su una industria high-tech,quella usa,la prima nel mondo.Quindi ricerca e sviluppo ed i componenti,ultimo spero sarà il motore,non si faranno più in italia.Negli USA la ricerca scientifica gode di molta più salute che in italia,le imprese high-tech abbondano,i costi di produzione sono più bassi e maglioncino può contare sull'amicizia dell'abbronzato.Ma chi glielo fa fare a fare i pezzi in italia?li fa in america.Poi li porta a maranello e voilà la ferrari.Italiana al 100% come la 500 polacca.

Ma come, quando era uscita la news che Lucaluca aveva stoppato la produzione a 7000 unità, tutti a tessere le lodi sulla scelta dell'esclusività, mentre ora quelli schiavi di quello che dice MM, si rimangiano tutto dicendo che in realtà l'aumento di produzione non è un problema ahahahah no ragazzi, la sindrome di stoccolma andrebbe rivisitata! Ma vi rendete conto che dire 3000 unità in più non è nulla è una vera fesseria?? Sono il 40% di produzione in più di un volume già alto per lo stabilimento di Maranello! Visto che certi numeri sono andati sempre crescendo, mi chiedo perché un Lucaluca stoppa la quota a 7000? perché non vuole far guadagnare la proprietà???? Ma ragionate senza farvi influenzare dalle posizioni rigide sulle simpatie per questo o per quello.. Altro che appassionati di automobili, qui siamo di fronte a ultras veri e propri....

mi sembra di aver capito che il grosso del fatturato Ferrari derivi dal marchio e da tutto ciò che ne consegue, il merchandising fattura più della vendita auto. Se l'aumento della produzione rimane in una piccola percentuale le cose non cambieranno ma se inizia a diventare un marchio meno elitario cadranno sicuramente le vendite di tutto ciò che porta la scritta Ferrari.

SE PER TE LA MITO E LA GIULIETTA SONO ALFA ROMEO EVIDENTEMENTE SEI TROPPO GIOVANE PER RICORDARE LA GIULIA, L'ALFETTA, ALFETTA GTV, ALFA 6.SE INVECE LE HAI CONOSCIUTE E MAGARI ANCHE GUIDATE COME IL SOTTOSCRITTO, ALLORA SE SEI SODDISFATTO DELLA MITO E DELLA GIULIETTA,...CONTENTO TU..SICURO CHE NON NOTI SOMIGLIANZE TRA BRAVO E GIULIETTA ? QUESTO NON SIGNIFICA CHE SIANO DEI BIDONI, MA CON LE VERE ALFA DEL PASSATO AL VALORE ATTUALE NON HANNO NULLA A CHE VEDERE, SONO DELLE BUONE AUTO, NULLA DI PIU'. ANCORA NEGLI ANNI RECENTI SONO OTTIME VETTURE LA 156, 147,166, MENO LA 159. POI SULLA LA 4C, SI PUO' ESSERE D'ACCORDO, MA RIGUARDA UN SOLO MODELLO DI NICCHIA, CHE POCO HA CHE VEDERE CON IL RESTO DELLA GAMMA.E COMUNQUE UN SOLO MODELLO NON CAMBIA LA SOSTANZA .(ERGO UNA RONDINE NON FA PRIMAVERA) LA LANCIA NON RIENTRA NEI PRESUNTI PIANI DI RILANCIO PER BOCCA DELLO STESSO MARCHIONNE ,VEDI ANCHE IL FLOP DELLA THEMA,E LA Y DA SOLA NON BASTA. POI, SULLA GHIBLI, VATTI A LEGGERE LA PROVA DI AUTO, DOVE SI RISCONTRANO FINITURE E INTERNI NON ALL'ALTEZZA DEL MARCHIO, SE IO DICO FESSERIE, FORSE LORO NE DIRANNO DI MENO. POI, COSA C'ENTRA OGGI LA FERRARI 458 O LA PORSCHE CARRERA ATTUALE ? SE PER LO STILE LA GHIBLI NON SFIGURA, E' EVIDENTE CHE IL CONFRONTO E' PERSO IN PARTENZA IN PRESTAZIONI.MICA POSSONO CREARE UNA RIVALE IN CASA OGGI. IL MIO DISCORSO, SE FAI ATTENZIONE ERA RIVOLTO AL PASSATO QUANDO LA MASERATI NON ERA ANCOA TOTALMENTE DELLA GALASSIA FIAT, MA ERA DI PROPRIETA' DI DE TOMMASO.BENE LA GHIBLI DEL 1992 AVEVA 306 CV CONTRO I 300 DI FERRARI 348 E I GLI "APPENA 250" DI PORSCHE CARRERA 2.IN VELOCITA' LA FERRARI ERA PIU' VELOCE, MENTRE LA PORSCHE E LA GHIBLI ERANO APPAIATE.IN ACCELERAZIONE ERANO SOSTANZIALMENTE SULLO STESSO PIANO,ANZI LA GHIBLI ALLUNGAVA QUALCOSA SULLA PORSCHE.QUINDI LA GHIBLI DI QUEGLI ANNI POTEVA PERMETTERSI DI SFIDARE FERRARI E PORSCHE SUL LORO STESSO TERRENO,QUELLO DELLE PRESTAZIONI. ONORE QUINDI A DE TOMMASO CHE IN QUEGLI ANNI HA PROPOSTO UNA VETTURA CHE NON SFIGURAVA SOTTO TUTI I PUNTI DI VISTA CON LE SUE CONTEMPORANEE 348 E CARRERA 2. OGGI, COME VEDI LE COSE SONO CAMBIATE!!! PER QUANTO RIGUARDA LA SEAT PER BOCCA DI FERDINAND PIECH,EX PRESIDENTE WOLSKWAGEN LA SEAT RAPPRESENTAVA LA RIVALE DI ALFA ROMEO. OBIETTIVO RAGGIUNTO SUL PIANO DELLE PRESTAZIONI, DELLA QUALITA' E FINITURE.TI RICORDI LE VECCHIE SEAT DEL PASSATO ? L'ALFA A PARTE LA 4C E' RIMASTO IL MARCHIO, UN BRAND DA APPLICARE E POCO DI PIU' IN ATTESA DEL PRESUNTO RILANCIO DI MARCHIONNE DI CUI SI PARLA ORMAI DA ANNI E AL QUALE EVIDENTMENTE CREDE SOLO LUI.RECENTEMENTE TUTTI GLI ANALISTI CONCORDAVANO IN NEGATIVO SUI RILANCI DEI PROGRAMMI. POI SE FERRARI AVRA' RICADUTE SULLA QUALITA', SI VEDRA', MA E' UN FATTO ACCERTATO CHE AUMENTANDO I NUMERI SI RIDUCE LA QUALITA', SPECIE PER AZIENDE STRUTTURATE PER PICCOLI NUMERI E CHE QUINDI SONO COSTRETTE A SOVRAPPRODUZIONE, CON INEVITABILI RICADUTE SULLA QUALITA'

Ma dai, in un mercato mondiale in rapida espansione di nuovi straricchi che non vedono l'ora di acquistare una supercar, aumentare la produzione da 7.000 a 10.000 unità è una cosa sensata (non si può lasciare consistenti fette di mercato alla concorrenza per via delle liste di attesa troppo lunghe). Ci deve essere sempre un equilibrio fra potenziale domanda, produzione, liste di attesa ed esclusività del marchio. 10,000 pezzi, per il prossimo futuro vanno bene, il prestigio del marchoi non ne risentirà affatto.