L’UE accelera per cambiare i test delle emissioni

ridicolo... sostituiscono un test a rulli con un altro test a rulli ... se lo facessero su strada vdremmo auto passare da 25 kmlitro dichiarati delle diesel a 14-5 se va bene .... per non parlare dei 35 e passa delle ibdride ( che ne fanno meno di 20) o dei roboanti 20 kmlitro delle piccole benzina che poi ne fanno 12 ...

Inutile dire che il test su strada sarebbe la condizione ideale per rilevare i dati più veritieri di consumi/emissioni, magari integrandolo con i dati ottenuti alla prova sui rulli. In ogni caso, il sistema attuale è talmente lontano dalla realtà che qualunque cambiamento (in positivo, ovviamente...) in tal senso è ben accetto. Speriamo solo che l'immobilismo dell'Europa questa volta non sia tale.

Unione Europea ladrona e corrotta

E fu così che tutti scoprirono di avere un' euro zero, cara Biancaneve, anzi una AFRICA

Per la serie: prima facciamo scappare i buoi dalla stalla, poi mettiamo le porte di ferro....

C'e' voluta la contesa commerciale USA-UE,a far emergere il marciume perpetrato dalle lobbies burocratiche ed affaristiche europee a danno dei cittadini e dei consumatori. La UE sapeva e taceva, si perche' a Bruxelles interessa solo, come ha detto un noto giornalista, regolare la lunghezza dei citrioli e la circonferenza dei piselli da vendere al mercato.Voglio proprio vedere se verra' fuori qualcosa di buono per i cittadini truffati e tartassati, non solo cicli di omologazione realistici,ma anche etichette dei prodotti chiare e che indichino la provenienza dei prodotti e delle materie prime impiegate.Sarebbe ora czz!!

TEST. L'unico test veramente attendibile sarebbe da fare su strada, così come per i consumi. I rulli purtroppo falsano un po' i risultati viste le grandi variabili che si possono trovare con le ruote sull'asfalto.

Signore e signori, ecco un altro esempio di complicazione affari semplici. Ma è così difficile fare due test ? testare una vettura su strada in condizioni di traffico da ore di punta, traffico REALE di città caotiche stile Roma o Milano, con tutti i dipositivi collegati in remoto ed un test in un tratto autostradale, magari su una tratto ad alta frequenza di percorrenza? Possibile che per i consumi effettivi di un modello non si riesce mai a sapere quanti sono i LITRI EFFETTIVAMENTE INSERITI?

VOGLIAMO I TEST SU STRADA E BASTA CHE SONO GLI UNICI CHE DANNO CONSUMI REALI.

semmai bisognerebbe cambiare le norme sui consumi reali non attraverso banchi di prova utilizzando la 5^ o 6^ marcia sui rulli a 30-50 km/h ma attraverso test su strada durante i collaudi auto in modo da fare che le dichiarazioni sui consumi corrispondono al vero...

Ne vedremo delle belle se (e ripeto, SE) queste nuove norme entreranno in vigore...

Per quanto riguardo le emissioni che emettono le fabbriche?? Eh??

Uno dei fattori più importanti ai fini del consumo, soprattutto a velocità autostradale, è la resistenza aerodinamica. Ora non riesco a capire come fa un test sui rulli a tenere conto del fattore aerodinamico se la macchina è ferma? Qualcuno sa spiegarmelo?

a tutti quelli che inneggiano al test su strada: sicuramente renderebbe dati più rappresentativi dell'uso su strada, ma la precisione e la consistenza dei dati sarebbe altamente minata!!! ci sono troppi elementi che possono influire su consumi ed emissioni che sono difficilmente replicabili in tutti i test! sono anche io convinto che così come sono, i test non funzionano bene, e forniscono stime distorte delle caratteristiche reali, ma il trade-off è tra correttezza e consistenza, poiché si otterrebbero risultati poco utili al benchmarking e all'individuazione dei trend!

Un dubbio: se tutti i costruttori col ciclo NEDC ottengono risultati migliori in termini di consumo e di conseguenza (secondo il mio modesto parere) anche emissioni inferiori rispetto alla realtà, non sarà che in futuro anche altre case saranno coinvolte nel diesel-gate (software truccati o meno)? Sarebbe forse il caso di aspettare l'esito delle prove a "Crysler" e compagnia prima di sparare a zero sul gruppo VW? Forse la cosa che più ha impressionato l'opinione pubblica è stata l'ammissione di colpa di VW, ma se a questione risolta e richiami effettuati dovessero chiedere l'adozione degli stessi criteri di valutazione / incriminazione per tutti i costruttori che non dichiarano dati vicini alla realtà? Ritengo che il nocciolo della questione non sia tanto il fatto di usare o non usare un software truccato ma ciò che è dichiarato come dato di targa e non dovrebbe essere colpevole solo chi ha imbrogliato di più ma tutti coloro che superano la soglia. Da anni sia appassionati che operanti nel settore auto sapevano come avvengono i test di omologazione e la loro scarsa attendibilità, mi sembra inutile ora far finta di meravigliarsene. Infine vorrei dire che nel 2014 anche la rivista italiana altroconsumo ha iniziato una class action in difesa degli acquirenti di golf 1.6 tdi e (udite udite) panda 1.2 benzina per via di consumi ed emissioni troppo distanti dalla realtà.