Una BMW M5 speciale per i 30 anni

QUOTA 600 - Per celebrare il 30° anniversario della BMW M5, la casa di Monaco ha presentato una versione speciale della berlina ad alte prestazioni giunta alla sua quinta generazione. Si chiama “30 Jhare M5, sarà prodotta in soli 300 esemplari in tutto il mondo e si configurerà quale BMW più potente della storia del marchio. Dal 4.4 V8 Twin PowerTurbo gli ingegneri dell’elica hanno infatti tirato fuori 600 CV (+40 CV rispetto al modello standard) e 700 Nm di coppia per un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi (anziché in 4,4) . Offerto di serie il Competion Package (optional da 9.080 euro per la M5 che con esso passa a 575 CV) che include una rivisitazione dell’assetto (ribassato di 10 mm), il differenziale attivo per migliorare la trazione, uno sterzo più diretto e il controllo della stabilità più permissivo in modalità Dynamic. 

 

ANCOR PIÙ CATTIVA - Oltre che per la maggiore potenza del V8, la “30 Jhare M5” si distingue per il trattamento estetico BMW Individual: esclusiva vernice grigia opaca leggermente luccicante, inserti in nero lucido e cerchi in lega da 20 pollici con finitura bicolore i tocchi di personalizzazione. All’interno spiccano i sedili in pelle e alcantara con logo ricamato sugli schienali, il volante sportivo M in alcantara, le mondanature in alluminio, i battitacco dedicati  e l’impianto audio da 16 altoparlanti. Alla targhetta numerata il compito di ricordare che si è a bordo di un’edizione in tiratura limitata. 

 

 

POTENZA “NASCOSTA” - La storia della BMW M5 comincia nel 1984 al salone di Amsterdam. Condivideva con la M1 il 3.5 sei cilindri in linea da 286 CV che le consentivano di sprintare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e di toccare i 245 km/h. Assetto sportivo, differenziale posteriore e impianto frenante maggiorato i plus meccanici che la distinguevano dall’apparentemente più “cattiva” 535i che, nonostante una caratterizzazione estetica più spinta, si fermava a 218 CV. La prima M5 fu prodotta fino al 1987 in oltre 2.200 esemplari.  

 

ARRIVA LA TOURING - La seconda generazione della BMW M5 fu presentata nell’agosto del 1988, forte di un 6 cilindri in linea di 315 CV, di uno 0-100 km/h in 6,3 secondi e di una velocità massima di 250 km/h. Le uniche concessioni alla sportività erano i cerchi in lega da 17 pollici, i terminali di scarico di maggiori dimensioni, l’assetto ribassato di 20 mm e i sedili sagomati. Alla fine del 1991 l’aggiornamento del motore, passato da 3.5 a 3.8 di cilindrata, portò la potenza totale a 340 CV per uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Poco dopo fu introdotta la variante ad alte prestazioni della station wagon Touring. Fino al 1995 furono immatricolate circa 12.000 M5.

 

 

LE PRIME CONCESSIONI ESTETICHE - La BMW M5 di terza generazione esordì solo nel 1998. Il sei cilindri in linea fu sostituito da un V8 4.9 da 400 CV e 500 Nm di coppia (0-100 km/h in 5,3 secondi) mentre l’aspetto si fece più aggressivo grazie soprattutto ai 4 terminali di scarico sdoppiati. Ben 20.500 le unità vendute fino al 2003. 

 

ALL’ALBA DEL DOWNSIZING - La continua ricerca della massima prestazione portò all’adozione sulla quarta generazione nel 2005 di un 5.0 V10 da 507 CV e 520 Nm di coppia che, abbinato ad un cambio sequenziale a 7 marce, spingeva la M5 di quarta generazione a toccare i 100 km/h in soli 4,7 secondi e i 200 km/h in 15 secondi. Uscita di scena nel 2010, è stata scelta da 20.548 clienti (1.025 in versione Touring) e ha lasciato posto all’attuale M5 lanciata nel 2011.