Citroën C6 2.7 B-T HDi FAP Exclusive

dalla linea che di certo non passa inosservata, ma che probabilmente non ha colpito il grande pubblico europeo e per questo si spiega la poca diffusione. E' una prova scritta in modo chiaro anche se mi sarei aspettato qualcosa di più, cosa che però giustifico dal fatto che tu non l'hai mai guidata la C6... Saluti.

Ecco un esempio di auto che ha tentato di schiacciare i calli alle ammiraglie tedesche. Indipendentemente dalla qualità generale, chi mai spenderebbe così tanto per un auto senza quotazione sull'usato?Ci vogliono decenni per costruirsi fama e clientela in questo segmento.Citroen come tanti ha pagato l'abbandono di questo segmento per troppi anni, e i tedeschi hanno avuto gioco facile, a volte vivendo solo di rendita. Comunque dite quel che volete ma a me Citroen piace sempre e comunque.

Lo strapotere delle tedesche è una cosa molto accentuata in Italia, la fama di Citroen è ben consolidata, negli altri paesi, sopratutto in Germania le Citroen di lusso rappresentano un esclusività di stile( come le italiane , Thesis e 166) che si paga cara. Infatti potete vedere anche su autoscout come le valutazioni della c6 all'estero rimangono molto elevate anche dopo la sua uscita di produzione.Vi ricordo che al MOMA di New York c'è una sola berlina di lusso ed è una Citroen DS. La Citroen c6 come tutte le Citroen è un ottimo investimento, da quando vengono tolte di produzioni le Citroen, fatta eccezione di una flessione iniziale, incominciano a prendere valore raggiungendo cifre inavvicinabili dalle concorrenti tedesche, una cx Turbo 2 del'90, perfettamente tenuta, raggiunge i 30 000 euro. Alla C6 toccherà la stessa sorte tuttavia avendone vendute di meno e avendo contenuti davvero elevati per la categoria avrà valutazioni decisamente superiori. Concludo toccando un paio di contenuti la Citroen c6, finchè non è uscita di produzione, è stata la macchina più silenziosa, a bordo, in produzione, seguita dalla mercedes s coupe. Inoltre a differenza di Audi e BMW è l'unica auto della sua categoria (come del resto la c5 fino all'arrivo della Giulia) che offre su tutte le versioni le sospensioni a quadrilateri sovrapposti della formula uno, che danno una precisione di guida inpagabile. Ancora un dato storico su Citroen, negli anni '80 e '90 le Roll Royce e le Bentley avevano sospensioni Citroen, non tedesche. Infatti è al momento la sospensione più sofisticata sul mercato, fatta eccetto la sospensione(prototipo) magnetica di Bose, e a causa del suo elevato costo la Citroen non la utilizzirà più, sui suoi modelli di punta utilizzerà una nuova sospensione eletrropneumaticha simile a quella di AUDI e BMW.