Fiat Seicento Sporting 1.1

Pubblicato il 22 gennaio 2013

Listino prezzi Fiat 600

Qualità prezzo	5
Dotazione	4
Posizione di guida	4
Cruscotto	4
Visibilità	4
Confort	2
Motore	3
Ripresa	3
Cambio	1
Frenata	2
Sterzo	4
Tenuta strada	4

Media:

Perché l'ho comprata o provata

Nel 2010 qualche mese dopo avere compiuto gli attesi diciotto anni ho ricevuto in dono questa piccola utilitaria dall'aspetto sportivo, frutto di un lungo ed accurato restauro per opera di uno zio generoso, titolare di una nota autofficina del capoluogo ligure. Riportando allo stato di fabbrica, e oltre, un veicolo immatricolato nel 1999. Ogni parte, estetica e meccanica, interna ed esterna, è stata attentamente ripristinata.

Gli interni

Nell'abitacolo lo spazio non è molto, chi supera il metro e settanta potrebbe soffrire della posizione di guida, i pedali sono molto piccoli e ravvicinati. L'allestimento Sporting prevedeva il volante e il cambio rivestiti in finta pelle, i sedili avvolgenti, gli alzacristalli elettrici e l'utile contagiri posizionato al centro del cruscotto, visibile in qualsiasi situazione. Si sente la mancanza dell'indicatore della temperatura dell'acqua negli strumenti posizionati davanti al guidatore, piacevole la scelta dello sfondo bianco e numeri rossi volto a dare un aspetto sportivo anche alla plancia.

Alla guida

Il memorabile motore Fire 1.1 8v da 54 cavalli fa il suo dovere sotto il cofano. Nell'utilizzo urbano i frequenti cambi di marcia a bassi regimi portano spesso i cavi ad impuntarsi ma i rapporti ravvicinati garantiscono ancora oggi un'accelerazione in grado di competere con auto più moderne. Merito condiviso con i cerchi in lega da 13 pollici che offrono una guida piacevole anche nel misto, garantendo una buona tenuta di strada se non si esagera troppo con lo sterzo, privo dell'idroguida. L'impianto frenante risulta idoneo alla vettura nonostante il sistema ABS non sia presente. I consumi sono ridotti, adottando una guida tranquilla si possono superare i 400 chilometri con un pieno.

La comprerei o ricomprerei?

Sono passati quasi tre anni da quando la guidai per la prima volta, insieme abbiamo percorso 23.000 chilometri e molti attimi indimenticabili senza avere mai avuto problemi; nel traffico cittadino, nella campagna ligure e per brevi spostamenti autostradali. Non è stato amore a prima vista ma con il tempo e l'esperienza ho imparato ad apprezzarne pregi e difetti. Adorando le auto antiche e ripudiando quelle troppo moderne rivorrei una Seicento, anello di congiunzione tra era meccanica ed era elettronica.

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3,4

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osmica

24 gennaio 2013 - 22:30

I cerchi in lega!

"I cerchi in lega garantiscono una buona tenuta di strada se non si esagera troppo con lo sterzo" ... Forse le sospensioni, i pneumatici e se non si esagera troppo con il pedale del gas. Cmq, bella vetturina, ma molto poco sicura.

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fabiob

24 gennaio 2013 - 23:28

Ciao, a mio parere anche su una piccola city car i cerchi in lega, in quanto più leggeri, aumentano la tenuta di strada se abbinati, come dici tu, a dei buoni pneumatici. Quasi impossibile, invece, esagerare con il pedale del gas. Sulla Seicento e altre vetture simili il peso è distribuito quasi totalmente sull'alteriore, chiudendo troppo una curva a medio raggio l'auto tende a sottosterzare perdendo aderenza.

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Flavio Pancione

25 gennaio 2013 - 10:04

E' vero anche la 500 sporting

che quindo ogni tanto si comporta così , ma comunque si tratta di un aiuto piuttosto piuttosto

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Flavio Pancione

25 gennaio 2013 - 10:21

correggo..

E' vero anche la 500 sporting che quindo ogni tanto si comporta così , ma comunque si tratta di un aiuto piuttosto limitato

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osmica

25 gennaio 2013 - 10:34

I cerchi in lega "più leggeri"

Non è detto che un cerchio in lega pesi di meno di uno in ferro. A volte pesano anche di più. Possono essere fatti anche di lega leggera, ma se sono spessi (in genere sono più spessi in quanto hanno buchi di maggiori dimensioni) il peso può anche aumentare. I cerchi in lega veramente più leggeri costano tanto di più dei in lega "normali". Difficile parlare del peso, in quanto bisognerebbe parlare di ogni singolo cerchio, ben più importanti e l'ET e il canale. O amici che hanno cambiato cerchi, prendendoli in lega, e sostengono che ora la macchina va molto meglio. Io vado a controllare l'ET e mi vien da ridere. Con un ET migliore già migliori di netto la tenuta. Con il canale, seppur con il battistrada sempre della stessa larghezza, prendendo uno più largo, la gomma è più tirata e per tanto in curva si corica di meno. In sostanza: che sia in lega o di ferro non cambia nulla (più migliorare o peggiorare), ma se ti basi sul ET e canale puoi migliorare di tanto spendendo molto poco. Puoi avere dei cerchi in ferro (con ET e canali ottimali) con dei pneumatici "fuel saver" (non sportivi) e vai meglio che con dei cerchi in lega e gomme sportive (e risparmi pure, sia per l'acquisto delle gomme che nei consumi). Poi che con i cerchi in ferro la vettura abbia un design completamente diverso che con i cerchi in lega è un altro discorso.