Toyota C-HR 1.8 Hybrid Active E-CVT

La parola d'ordine per quest'auto? Souplesse! Dotata di una discreta dose di cavalli per muoversi in scioltezza non la si può definire sportiva. Si apprezza più di tutto la dolcezza di funzionamento e di come l'elettrico si combina insieme al termico. Spingendo a fondo l'acceleratore non si ottengono grossi benefici in termini di accelerazione e ripresa. il rumore nell'abitacolo diventa un pò fastidioso e la spinta non risulta troppo vigorosa. PROGRAMMI DI GUIDA- L'auto può essere condotta in Normal Eco e Sport. Il primo risulta quello più equilibrato mentre gli altri sono troppo sbilanciati, uno sui consumi l'altro sulla potenza. Con entrambi si perde fluidità di marcia anche se un piede veramente leggero(non il mio) può sfruttare l'Eco per ottenere consumi eccezionali. In Sport i rapporti si fanno parecchio corti, l'elettrico interviene di continuo per assicurare subito potenza e rumore e consumi aumentano. Se proprio andate di furia...occhio che quest'auto se le tirate il collo vi farà sentire in colpa e allora dovrete chiederle scusa facendo almeno 30 km/l sul prossimo falsopiano... CAMBIO- L'effetto trascinamento del cambio CVT sta alla base del suo funzionamento. E' un cambio con rapporti infiniti dove l'obiettivo del guidatore non è sentire il prossimo stacco di cambiata forzando sul pedale dell'acceleratore ma piuttosto cercare di " veleggiare"(ovvero alzare leggermente il piede e cercare la coppia del motore elettrico anziché quella del termico) mirando all'abbattimento dei consumi e al massimo silenzio di marcia. Il cambio CVT ha bassi costi di manutenzione, si abbina perfettamente al sistema ibrido e permette di affrontare in completa sicurezza le discese più impervie grazie al freno motore offerto dalla funzione B(brake). Si può scendere veramente veloce e la trovo molto utile su fondi ripidi e sconnessi. ASSETTO E SOSPENSIONI- Dopo aver provato sia versione da 18 che da 17 ho scelto la seconda. Non tanto per le doti migliori ma per la comodità e la destinazione di utilizzo su strade sterrate. Entrambe risultano comode e la presenza di sospensioni posteriori a bracci indipendenti assicura un'ottima precisione di guida associate ad un buon comfort. Molte auto(anche di case blasonate) montano sospensioni a ponte torcente e questo impatta molto sulla rigidità dell'assetto se si scelgono cerchi dalle misure large. Rollio quasi inesistente e inserimento in curva fulmineo, assetto piatto e auto sempre ben bilanciata. I controlli risultano un pò troppo invasivi specialmente su superfici bagnate o sconnesse. E' possibile escludere COMFORT- Auto molto comoda. Non è un problema fare anche 700-800 km giorno arrivando riposati. Cambio automatico e sistemi di sicurezza alla guida invitano a proseguire per molte ore alla guida. STERZO- Impostazione turistica, molto leggero nella marcia cittadina si indurisce sopra i 90km/h. La funzione sport è quella che regala più soddisfazioni in questo frangente consegnando un comando degno di un'auto che meriterebbe ben più cavalli. Per cercare il sottosterzo occorre alzare molto i limiti anche perché i controlli entrano in gioco e tagliano la potenza. Meglio condurre senza forzare e ogni tanto utilizzare i tastini dei comandi al volante in morbida pelle. CONSUMI- Ma in autostrada consuma? Andatura autostradale regolare stiamo su i 15km/h quindi un pò più di un diesel 2.0. Non è il suo terreno ideale ma chiamando in causa il motore elettrico e sfruttando falsopiani e traffico(quello è sempre di serie sulle autostrade italiche) è facile mantenere medie di 16/18 km/l. La musica cambia una volta usciti dal casello. Difficile scendere sotto i 28 km/l su strade statali e i 25 km/l in città sono davvero alla portata di tutti. Un risultato che i diesel, anche quelli più moderni si sognano... E il sibilo dell'elettrico vi fa muovere in maniera surreale, attenzione ai pedoni perché non vi sentono! FRENATA- Senza particolari doti. L'auto è sicura, frena in spazi ridotti ma avrei gradito una maggior prontezza al pedale. Anche la modulabilità non è eccezionale e sui fondi sconnessi gli spazi si allungano. E' un impianto pensato più per il recupero energia in frenata che per le pure prestazioni.