Abarth 500: divora le curve e cambia che è un piacere

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Bel mezzo, con uno straordinario lavoro per la sua messa a punto. Sportiva allo stato puro: assetto rigido, cambio ad innesti frontali unico nel suo genere, ottimo comportamento su pista. Ci si diverte e molto a guidarla considerato il rapporto peso-potenza. La linea poi è davvero riuscita e non sembra davvero qualcosa di aggiunto ma qualcosa costruito da zero. Ma io resto dell'idea che a quel prezzo comprerei altro e poi tutto studiato per andare forte e mi mettono questo bel cambio optional a 10.000 euro???? Per forza che si deve prendere se si compra un'auto così, credo che sia stato lo stesso ragionamento dell'Abarth, sarebbe un pazzo il collezionista che la prende senza questo tipo di trasmissione.... Senza contare che ci sono altri accessori da aggiungere, il prezzo sale molto a meno che 40000 euro sia già il prezzo finale con tutto full optional. Per veri (e ricchi) appassionati.

un auto davvero stupenda, peccato per il prezzo ... perche cosi alto, non posso comprarla !!!

Come già detto, tutti quei soldi per una 500 sono davvero troppi, soprattutto se consideriamo che esistono già le più complete Mini JCW GP e Renault Megane RS 275 con circa lo stesso prezzo.

se scopriamo che soggetti che di auto non ne capiscano il resto di nulla continuano a non cambiare parere su questa? Anche i paracarri restano sempre piantanti in strada nello stesso posto, ma non per questo menano vanto della loro intelligenza... Per il resto su questa bombetta un po' di cose le fa capire già l'articolo, ma in realtà c'è molto di più...

Il prezzo è altissimo e il costo degli optional ancora di più, però qui parliamo di una vettura da pista ad uso stradale, non di una semplice versione sportiva. Può essere lo sfizio di chi ha in garage un paio di Ferrari...

Sicuramente è un'auto che ha un suo perché: è unica del suo genere e divertentissima da guidare, specialmente con l'esclusivo optional del cambio ad innesti frontali. Quest'ultimo però fa lievitare il prezzo a quasi 50.000 € e secondo me quest'auto non vale tutti quei soldi. Come ho già detto altre volte, è solo un costoso giocattolo destinato a chi ha un corposo conto in banca.

Cortesemente andate a comperarvi la mini, e lasciate queste auto a chi le sa usare ed apprezzare...

Il fatto stesso che lo stesso inviato di AlVolante ammetta esplicitamente di usare sempre la frizione (mentre quel cambio serve, per chi lo sa usare “bene” in pista, a inserire direttamente le marce) fa capire quanto quest’auto sia “per pochi”, non solo per i soldi ma anche per le capacità/esigenze di guida…

...veloce e cattiva con tanta agilita'!!!! oltre che carbonio....col prezzo giusto dalle soluzioni che adotta in chiave racing e per il suo valore futuro che avra' essendo una 500

ho il voltastomaco quando vedo queste 500...un panettone da pista...io continuo a sognare Ferrari e Lamborghini e non parlatemi di prezzi stellari, che io più di 10000 euro per un'auto non li spendo

Sostanzialmente se non si vanno a spendere altri 15.000 euro di optional si ha la stessa Abarth di sempre, con un po' di chili in meno e con 30 cv in più, che sicuramente non giustificano i 40.000 di listino, senza contare che il telaio andava già in crisi con 160 cv figuriamoci con 190.... Bella presa per i fondelli.

Quest'auto nasce solo ed esclusivamente per gli appassionati e collezionisti, perchè non esiste nessun altra buona ragione per considerarla. Primo, dopo 50'000 km di track day sarà un vecchio bidone come qualsiasi altra auto, secondo, al prezzo 40'000 euro ottieni poco più di un Abarth normale, terzo nasce come auto da track day ma in realtà prenderebbe legnate da auto ben più economiche, perciò non ha molto senso. Quarto non ha l'aria condizionata ne autoradio perciò su strada è impensabile da usare quotidianamente, piuttosto prendi una 500 Abarth normale. Quinto al suo prezzo si trova la Mégane R.S. 275 Trophy-R e quella si che è una divora piste (oltre che essere usabile anche su strada senza troppi sacrifici). Ora passiamo alle uniche vere caratteristiche interessanti, cioè differenziale autobloccante e cambio ad innesti frontali, si interessanti, però bisogna sborsare 10'000 euro ed arrivare a 50'000 euro per un auto che in pista non può far miracoli, ora non serve un esperto del settore a rendersi conto che allo stesso prezzo ci si porta a casa un Alfa Romeo 4C che è un auto divora pista e non ha problemi di svalutazione (oltre che essere molto più affascinante). Insomma, l'impianto Brembo, scarico Akrapovic, intercooler maggiorato (ma quindi quello stock e sottodimensionato visto che è stata fatta solo la rimappatura della centralina?) nuova gestione dello sterzo e assetto derivato dalle corse (oltre a cambio ad innesti frontali e differenziale autobloccante, ma quelli sono 10'000 euro a parte) sembrano promettere bene, si, su un altra auto forse, ma qui stiamo parlando di una citycar famosa per essere un auto che si ribalta facilmente, e renderla così estrema e leggera con il baricentro alto e le gommine da 215 senza troppa fatica la porterà a fare questa fine: https://www.youtube.com/watch?v=KJU2vhKHaTA . Inoltre non sarà un caso se non è stato pubblicato ancora nessun tempo ufficiale in nessun circuito, se avessero potuto giustificare i 40'000 euro con un degno tempo in pista l'avrebbero fatto. Perciò a parte l'eventuale collezionista che la compra e la tiene in garage (scelta giusta e ragionevole) spendere questi soldi per scegliere quest'auto per usarla in pista è veramente stùpido, primo perchè prendendo un modello base 500 e trovando un buon preparatore (come Romeo Ferraris) con la stessa cifra puoi ottenere un risultato molto migliore (e sicuramente una soddisfazione maggiore che comprare "la pappa pronta") Secondo perchè per i track day con 40'000 50'000 euro di investimento puoi comprarti una solida base e prepararla ottenendo risultati da far rabbrividire le Ferrari e Porsche. Percio comprare una 695 Biposto per girare in pista l'unico lato positivo che ha e che dopo essersi ribaltati il numero massimo di feriti sarà di due persone.

Mi viene in mente una riflessione. Uno che compra quest auto... cosa cerca in un' auto? Mi viene in mente una sola risposta: DIVERTIMENTO. Ora, c' e' da porsi un altra domanda: Con 50mila euro, trovo auto piu' divertenti? A voi i commenti.

prezzo alto? c'è gente che spende >10000€ per una bicicletta, c'è stata gente che non ritenuto alto il prezzo di una iq con il badge della aston martin, e venite a dire che questa ha un prezzo alto?

La macchina è cambiata di parecchio dal modello originale ed è una vera sportiva ora. Se c'è una cosa che proprio non mi è piaciuta è il contagiri, che è rimasto quello originale e la sua grafica "a tacche" la trovo assolutamente inadatta a una sportiva di questo rango. Il prezzo secondo me è adeguato considerando che questa è una macchina non certo fatta per fare grandi numeri di vendita

Per come la percepisco io un'auto del genere, chi sta qui a lamentarsi del prezzo o del fatto che bastano gli stessi soldi per divertirsi di più, sa già che la macchina non è indirizzata a lui/lei. Se costa tanto in più rispetto alla classica 500, più pratica, basta comprarsi la 500. Anche Abarth, che comunque ha un prezzo di attacco di 18.000€, meno della metà di questa. Chi si vuole divertire e basta, come ricordato nell'articolo può comprare allo stesso prezzo la Elise, oppure la 4C che costa come questa 500 equipaggiata col cambio a innesti frontali e il carbonio. Ma chi invece comprerà quest'auto, e stando ai rumor che girano le vendite parrebbero effettivamente esserci, credete davvero che farà questi conti? "Vorrei comprarla ma allo stesso prezzo quasi quasi mi prendo la Elise che è a trazione posteriore"? No, chi la compra sta acquistando la sua quarta, quinta macchina! Questa 500 non è utile, non offre il miglior rapporto prestazioni/prezzo, non è razionale. Pertanto non si rivolge a chi l'acquisto dell'auto lo deve fare ragionato. Anche una Aston Martin Vanquish costa il triplo di una Nissan GTR, che va anche più forte, eppure si vendono più Aston Martin che Nissan. Anche un Rolex costa quanto 300 Swatch ma fanno la stessa cosa. La 695 Biposto fa parte del mondo del superfluo, pertanto se anche costasse 100mila euro sarebbe abbastanza inutile lamentarsene: chi ha bisogno di ragionare ha la 500 normale, la Abarth, la Abarth Turismo e la Competizione: di certo la scelta non manca. Chi può permettersi una collezione privata in cui far stare anche la 695, di sicuro può anche permettersi di firmare l'assegno senza sapere che cifra ci sia scritta.

40k euro e non hai nemmeno il diff autobloccante!! Poi alla modica cifra di 10k euro ti dnno il diff con il cambio a innesti frontali per un tot di 50 k euro. ahahahah ma con quella cifra ci si prende una vera auto da pista come lotus elise s oppure la più bella 4c altro che un' utilitaria pompata col telaio della panda e un 1.4 turbo, che pena mi fanno quelli che se la compreranno

è uno scatolotto

è uno scatolotto

è uno scatolotto

??? Ora scusami, ma se uno commenta la 500, visto che siamo in un articolo che parla appunto della 500, a prescindere dal commento, cosa centra tirere fuori sempre la concorrenza?? Ma vete cosi' tanta paura del resto del mercato voi fiattari?? Secondo il tuo MISERO E PENOSO commento, quando uno scrive "com e' bella questa Abarth".. uno dovrebbe rispondere.. pero' e' bella anche la mini, o la Toyota, o la opel.. cosi'0 nn se ne esce piu'.

in questo articolo si parla della 500 e non di altre macchine della stessa categoria, come ha detto giustamente Necchi.Comunque la macchina in questione resta sempre una cyticar

Chiaramente è un auto per veri intenditori e per veri appassionati del marchio e dei miti intramontabili auto estrema per piloti veri

Per chi volesse ma solo lontanamente paragonarla alla Mini e allora di auto scusatemi non ne capisce nulla

se pemsi d,avvero che sia una macchina per intenditori veri, auto estrema per piloti veri, tu sei un incompetente al 100%

....sono cifre troppo alte! Ok la tecnica di primo ordine, ma potrebbe essere uno sfizio per qualche riccone, ma FIAT dove vuoi arrivare? E si riproponessi una Delta Integrale, a quanto la venderesti?

....esseesse....sia chiaro. Devo dire una cosa che il marchio Abarth per molte persone ( non tutte) suscita passione, coinvolgimento emotivo, un qualcosa che senti nello stomaco e nel cuore, forse piu della ferrari perchè dato il prezzo è irraggingibile mentre Abarth era piu a portata della gente normale. Parlo di persone come di 50 enni e oltre ...Pertanto comprare l'auto dell'articolo non ha nessun riscontro logico se non di tenerla in garage e conservarla come un gioiello, logicamente avendo già un cospicuo parco macchine, è una chicca visto i contenuti tecnologici da tenere li tanto per dire io ce l'ho. Ripeto ogn'uno con i soldo propri ci si compra quello che gli pare. E' un'auto che non puoi usare tutti i giorni ...è scomoda e in pista bisogna stare attenti, che rovinare 40.000 euro a nessuno fa piacere. Un' appunto non è vero che si ribalta alla prima curva è solamente che bisogna saper guidare e non improvvisarsi piloti una tantum, la macchina la devi conoscere e per conoscerla devi mettere in campo delle uscite fuori pista ( sono uno di piu grandi fautori che per conoscere la propria macchina con la modica spesa di 40/70 euro giri in pista per circa mezz'ora dove puoi dare sfogo a tutta la tua voglia di sportiveggiare con la tua auto senza rischiare la tua o altrui vita).....a meno che sei Alonso o Vettel ( che comunque in F1 ne fanno di sbandate) ma non mi sembra che lo siamo qui.. o che dopo 50.000 km è un cassone niente di piu falso ...Comunque personalmente non la comprerei perchè con molto meno puoi avere molto di piu. A conti fatti 500 abarth esseesse ( cambio manuale) 21.000 euro + 5000 di ulteriore modifica e parlo di ammortizzatori, impianto scarico, freni brenbo, turbina maggiorata, downpipe di scarico specifico per tipo di turbina collettori aria il silicone, iniettori maggiorati ...il tutto della protoxide si arriva tranquillamente a 235 cv...0 100 km in meno di 5 secondi velocità 250km/h autolimitata ...chi vuole con 1500 euro di piu si può montare intercool frontale con tutte le dovute modifiche per arrivare a 250 cv ...per il momento mi sono fermato a 235 cv che è quella che ho adesso! Auto che non puoi fare le passeggiate perchè dopo un pò ti fa male la schiena, è scomoda, rumorosa, ogni piccola asperita la senti tutta, macchina nervosa nel portarla quasi impossibile per quanto è scorbutica, la devi guidare quasi con forza scordatevi di fumare una sigaretta o sentire mp3 me che meno il cell. ti impegna ma sopratutto se sbagli nell'affrontare una curva non ti perdona ...ti butta fuori o la guidi come dice lei altrimenti fai danni ..però se la guidi con forza assecondarla secondo come lei vuole allora dà il massimo, allora ti rendi conto di quanto sia efficace e quanta polvere fai mangiare ad auto ben piu blasonate e sportive. Una precisazione sempre in pista bisogna provare la macchina, su strada normale no la vita è una sola e bisogna rispettare tutti ...nel percorso di trasferimento in pista guido la 500 rispettando il codice, non mi interessa se mi sorpassi anzi rallento pure almeno ti togli da davanti a me il prima possibile perchè per me sei un pericolo viaggiante....ps: se devo usare un'auto per passeggiare va piu che bene ...anche la panda a metano . saluti e scusate...

L'articolo tratta un'auto particolare. Dovrebbero rispondere persone che sanno di cosa stiamo parlando, non invidiosi nati. . Avevo una Fiat 124 spyder e partecipavo al campionato ital. gruppo 4/salita. Le sensazioni ed i ragionamenti che sentivo/apprezzavo o facevo sono anche quelle da Lei descritte. O ci si entusiasma oppure è inutile partecipare o commentare un qualcosa che non ci appartiene. Infastidisce leggere sempre i commenti imbecilli tanto per rovinare l'atmosfera.. Se togli l'entusiasmo, l'apprezzare il senso del limite ( tuo limite) o addirittura capire ed accettare tranquillamente che piu' di tanto non puoi o non sai..è una lezione di vita che ti accompagnerà per sempre. Alla fine delle gare ci sedevamo dove capitava. Guardavo negli occhi stravolti degli altri ( dovevo essere nelle stesse condizioni) . Percepivi, senza che nessuno si lamentasse... ho dato tutto quello che avevo. Era splendido, magari nella vita fosse sempre così. Saluti Italico.

Ma chi dovrebbe comprarla questa suppostina?costa come una chevrolet camaro,ha prestazioni non superiori a quest'ultima ma con la metà dello spazio disponibile?costa al kilogrammo il doppio di una golf R o di una a3 rs,ed il triplo di una serie 4?serve a chi vuole una city car sportiva così consuma meno e si parcheggia più facilmente?ha meno senso della cygnet.Almeno con quella il proprietario poteva vantarsi di avere una aston martin.Qui si vanta di avere una 500 fiat superpompata.Con questo non voglio dire che non mi piace il marchio abarth ma trovo che la 500 abarth classica sia più che sufficiente e se proprio vogliamo fare qualcosa con prestazioni mozzafiato direi che tale compito spetterebbe ad una abarth bravo con non meno di 300cv,visto che manca la giulietta con tali prestazioni.Invece la bravo abarth da tanto tempo è su chi l'ha visto?

Non male, ma la vedo come un'auto divertente per persone "facoltose" gia proprietari di VERE auto per la vita di tutti i giorni. Comunque mi piace, e se fossi io "quel facoltoso" la comprerei senz'altro.

al volante è il più bel mensile del mondo

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Utilizzare il vecchio nome - logo 695 e' una ovvia operazione commerciale nostalgica. E' un prodotto per appassionati o vecchi come me. Qui c'è ancora il mito che la "piccola 500" sorpassa auto ben più grandi. Quanto ai pregi meccanici non sono all'altezza di comprendere i fini discorsi perché a me le macchine più sono di serie e più mi piacciono. A me piace il prodotto seriale costruito n volte. E' un'auto ricercata anche nella componentistica e come tale mi appare troppo ricercata. Comunque per me è più una curiosità che altro. Chi l'acquista però va rispettato perché nell'auto non ha solo una visione utilitaristica ma di immaginazione, tecnica, arte, superfluità che io apprezzo come basi creative e intime non necessariamente ancorate al binomio razionalità / utilità. A me personalmente basta e avanza la 500 normale.

modello cilindrata cv velocità max 0-100 km/h prezzo 500 biposto 1400 (N.B.) 190 230 5 39.000 AUDI TT 2000 230 250 6 44.890 MINI S 2000 192 210 7 27.000 PEUGEOT 208 GTI 1600 200 230 6 23.000

Allora tra queste piccole sportive qual'e' la piu' veloce a fare i o - 100 km/h ?

Quando una auto PIR_LA? he he he.

Pepata per benino,eh?