Land Rover Range Rover Sport: ha un’anima ancor più sportiva

Come la “sorella” minore Discovery, anche la “baby” Range si è rifatta il trucco, con fari di nuovo disegno, mascherina a due barre, paraurti e parafango anteriori che le danno un carattere ancor più sportivo.

Anche nella coda, i fanali e il paraurti contribuiscono a rafforzare l’immagine grintosa e filante della fuoristrada inglese.

L’abitacolo è lussuoso e accogliente, come sempre sulle Range. Ma ora è anche meglio rifinito e ancora più tecnologico. I sedili hanno nuovi sostegni laterali regolabili elettricamente; c’è un inedito navigatore satellitare; i comandi del cambio automatico sequenziale sono ripetuti sul volante e c’è un sistema di aiuto al parcheggio con cinque telecamere (optional, surround camera, da 875 euro), di grande aiuto anche in fuori strada.

Di serie ci sono gli interni in pelle, il navigatore e un sofisticato impianto hi-fi. Il baule è abbastanza ampio e ben rifinito.

Se con il vecchio V8 “4200” da 390 CV già sapeva soddisfare i palati esigenti, ora che sotto il cofano c’è il 5.0 Supercharged a iniezione diretta di benzina da 510 CV e ben 625 Nm di coppia massima, la Range Rover Sport fa paura. Con l’otto cilindri il macchinone inglese ha uno scatto bruciante (per la Casa passa da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi) e una ripresa davvero impressionante. Il tutto, condito con l’inconfondibile rombo pieno del V8, che riempie l’abitacolo (senza essere troppo invadente) quando si schiaccia a fondo il pedale dell’acceleratore.

Guidarla è un piacere (e anche lontano dall’asfalto se la cava egregiamente). Un solo difetto: il peso c’è e si sente (supera i 2500 chili), soprattutto nei cambi di direzione repentini e nelle curve. La tenuta di strada, comunque è sempre sicura. È scarsa, invece, la visibilità posteriore.

Pregi
> Comfort. Abitacolo ampio, accogliente e ben costruito: non si sentono scricchiolii, neppure sullo sconnesso. Efficace l’insonorizzazione.
> Motore. Il 5.0 impressiona per la potenza e la notevole progressività.

Difetti
> Peso elevato. Oltre due tonnellate e mezzo sono tante.
> Visibilità posteriore. In manovra si fa fatica a valutare bene dove finiscono il muso e la coda.