Alfa Romeo Giulietta e MiTo: due nuovi motori

ma sai leggere ? quel motore è solo sulla giulietta

coppia sviluppata dal 2.0 jtdm nella versione 175cv se non sbaglio è di 380nm, comunque parlo della giulietta ciao :)

Concordo su tutto tranne che con l'ultima frasa, l'abitabilità è ottima solo avanti dietro chi è alto "tocca" con testa e ginocchia, saluti...

Ma avendo lo stesso motore sulla 159 non concordo sul fatto sia brutale, anzi, se leggi nei vari forum qualche alfista purista si lamenta. Io sono contento questo motore nasce per una guida in souplesse ma ha spalla a sufficienza per sorpassi e riprese. Unica nota un po' deludente è la rumorosità: si poteva fare meglio. Sulla tua Giulietta ti consiglio di venderla quanto prima: ha già troppi km e farai fatica. Prenditi un bel doblò se devi fare tutti sti km....

..............non devi autoconvincerti.!! Pet me la Giulietta è di un livello superiore e basta .

sempre commenti maturi e costruttivi da parte tua, vero?

secondo quattroporte 350 a 1750 giri.. onestamente è tutto tranne che un primato, peccato ma comunque è un po strano forse dipende dal cambio automatico.. invece in rapporto ai 150 Cv nell'altra versione è un bel risultato 380.. Comunque la redazione per qualche assurdo motivo omette sempre la coppia, come se non fosse interessata! Anche nel listino è totalmente assente, è un difetto notevole secondo me..

Non ho verificato ma sono quasi sicuro che il 1.4 della bravo fosse il T-jet. Bel motore, ma questo è abbastanza meglio

Scusami volevo chiederti ma tu prendi un'auto perchè è di moda o la prendi perchè ti piace?Trovo giusto il discorso che hanno un listino elevato e che hanno diversi optional a pagamento ,ma sono sempre delle belle auto ed è giusto arricchire la gamma con motorizzazioni più sportive

M93 è evidente e lapalissiano che per "risollevare il marchio" AR ci voglia ben altro! ma non credo rientri negli intenti FCA agire in tale direzione con un semplice upgrade di un propulsore; L'azione di aggiornamento è mirata altresì ad accrescere la competitività nei motori 2 lt da oltre 150Cv. La giulietta ha una bellissima linea, ma si commettono due inesattezze nel dire: "ha una gamma poco vasta" o "una gamma motori limitata", questo poichè nella prima asserzione l'avverbio quantitativo <<poco>> va sostuito col "nulla", viceversa la seconda asserzione è costruita sopra quali basi? La giulietta vanta motorizzazioni Benza, Diesel e GPL (tra l'altro una delle poche autovetture in commercio con un motore gasato da prestazioni decenti). I propulsori diesel completano e saturano le esigenze dei più, disponendo di una media cilindrata 1.6 da 105 Cv con una coppia davvero ragguardevole per il frazionamento, un 2.0 con due step di potenza e sistemi di iniezione aggiornati al Mjet di 3za generazione; se noti anche i listini VAG non vanno oltre a questa offerta, potremmo dire che solo BMW a memoria offre step up di potenza variegati ma è pur vero che stiamo parlando sempre dello stesso motore 2 lt BMW che viene lavorato di fino o con l aggiunta di turbo o doppia turbina per raggiungere oltre i 200 cv nella versione 123d. Diverso il discorso della quasi totalità del mercato solitamente arroccata attorno al classico millesei i veri trascinatori di vendita. Per il discorso benzina quasi tutti i costruttori hanno scelto la via del downsizing, e in fiat puntano su questo 1.4 m.Air di cui la giulietta ha versioni fluide e scattanti ritrovabili nelle versioni da 105 e 120 cv, un intermedia 170 cv (ottimo motore provato più giorni con TCT) e uno sportivo 1750TBI da 235cv per riempire un posto tra le vetture sportivette. Se proprio dovessi essere pignolo, ad un alfa romeo manca una versione GTA dove il millesette sprigioni 300 cv scaricati da una trazione integrale con diff.autobloccante meccanico e rivisitazione del reparto sospensivo dedicato 8tipo un bel quadrilatero alto in chiave 147). anche Golf oltre il 2.0 TSI della GTI dispone del solo 1.4 in downsizing da 122 cv e da 140 cv (non proponendo alcuna versione che colmi la mancanza di 80 cv di differenza che intercorrono tra il 140 e il 220 della GTI)..tralaltro il 140 con tecnologia cilinder on demand personalmente non lo acquisterei mai per fattori psicologico/concettuali...sapere che dell'elettronica mi disattiva due cilindri di sovente in base a condizioni di guida e richiesta di potenza mi fa storcere il naso su un affidabilità teorica a lungo termine. Il 102 tsi non lo prendo manco in considerazione sotto il cofano di una media, così come il 1.0 ecoboost sotto una focus e cosi come uno 0.9 sotto una 500 L (o vi ricordate la stilo e l'astra col 1.3 mjet da 75 cv??) Per il resto, sul discorso varianti non ti credere che le 3 porte influenzino tanto il mercato, così come la trazione integrale ( al nord ad esempio è piu facile che montino gomme da neve piuttosto che avere trazioni integrali, ed è pià facile vedere gente al sud con suvvoni o fuoristrada in ambienti urbani) o le versioni cabrio....La vera differeneza la potrebbe fare invece la variante wagon...ma poi siamo cosi sicuri che una giulietta wagon che si imbruttirebbe nelle forme dia un contributo di spessore al mercto? eppure se bastasse tale variante perchè in audi, in mercedes e in bmw non ci provano a fare versioni SW? Secondo me sarebbe più accattivante la realizzazione come in AUDI succede dall'ultima A3 creare due varianti di carrozzeria, hatchback e sportback, quindi un elongamento del passo a beneficio dell abitabilità posteriore e on del bagagliaio. Cordialmente Bruno

e seguendo il tuo ragionamento l'acquirente di una Classe A ingenuamente nel proprio sub-conscio pensa di poter possedere una 300SL, giusto?