Nuovi interni per la Giulietta

Questa lingua io non la capisco, ma forse è meglio così! Mi viene da pensare che sei anche CRETINO.

Questa lingua io non la capisco, ma forse è meglio così! Mi viene da pensare che sei anche CRETINO.

c'é la Giulietta é che voi state a rosicare come castori! Eccome che rosicate....

Ciao Gino 2010, visto che ho capito, così come me, che sei un estimatore del designer Walter De Silva volevo rendergli omaggio facendo conoscere la sua storia ai lettori di Al Volante per tutti quelli che non lo conoscessero... Aggiungo poi che molto probabilmente l'interesse del gruppo tedesco "famiglia W" è dovuta proprio al Sig. De Silva che gli è rimasto il marchio Alfa nel cuore. Dunque la storia narra... "De Silva inizia la sua carriera professionale nel Centro Stile Fiat a Torino, nel 1972; nel 1975 passa allo studio R. Bonetto a Milano, dove si occupa essenzialmente di progetti di design nell'ambito dell'arredamento di interni. Dal 1979 al 1986 De Silva si ritrasferisce in Piemonte, in I.De.A Institute, ma il suo vero debutto nel campo delle grandi case automobilistiche è del 1986, con l'Alfa Romeo. L'Alfa Romeo 156 del 1997 (eletta Auto dell'anno 1998), una delle più celebri realizzazioni di De Silva, con cui il designer italiano è salito alla ribalta internazionale. Nella casa del biscione porta una "ventata" di innovazioni nel campo del design esterno dell'autoveicolo; la sua attenzione ricade soprattutto sul frontale, ed in particolare sul classico trilobo, simbolo delle auto Alfa Romeo. All'Alfa mette a punto la progettazione di vari modelli, tra cui la 155, la 145, la 146, la GTV e la Spider del 1995, fino alle auto che l'hanno portato alla ribalta internazionale, ovvero la 156 (Auto dell'anno 1998) e la 147 (Auto dell'anno 2001), che hanno vinto tantissimi premi per il design innovativo e all'avanguardia, e hanno dato il là al nuovo corso stilistico della casa italiana. Nel 1999 lascia il Gruppo Fiat per dissidi con l'amministratore delegato Paolo Cantarella, ed approda in Volkswagen Group, chiamato da Ferdinand Piëch. Si trasferisce così a Barcellona per occuparsi del marchio SEAT, ridisegnando le nuove Ibiza, Córdoba, León e Toledo, e realizzando l'Altea. Nel 2002 viene chiamato in Germania e nominato capo designer della holding Audi, occupandosi così direttamente dello stile della casa di Ingolstadt, ma rimanendo responsabile di SEAT ed assumendo inoltre la stessa carica in Lamborghini, per cui crea subito un proprio centro stile affidandolo a Luc Donckerwolke. Sempre nel 2002, disegnando la nuova A6 De Silva rivoluziona la mascherina frontale Audi con l'avvento del Single Frame (o Monoframe), una soluzione stilistica originale, derivata dalle Auto Union guidate da Hans Stuck negli anni trenta, applicata poi con successo come family-feeling a tutte le vetture della casa. Nel 2005, col trasferimento di Donckerwolke alla SEAT (dove sostituisce proprio De Silva come capo designer), il designer italiano va a curare direttamente anche lo stile di Lamborghini; la prima vettura disegnata per la casa di Sant'Agata Bolognese è la Miura Concept. Dal gennaio 2007 diventa capo del Centro Stile Volkswagen Group, supervisionando lo stile di tutti i sette marchi del gruppo (Audi, SEAT, Lamborghini, Škoda, Bentley, Bugatti e Volkswagen, cui si aggiunge nel 2010 anche Porsche). Nello stesso anno disegna quella che è da lui ritenuta la sua miglior realizzazione, l'Audi A5, con cui vince il Design Award 2010, il più importante premio del settore in Germania. Tra il 2008 ed il 2011 reinventa invece due icone Volkswagen, ovvero la Golf, disegnata con Flavio Manzoni e Klaus Bischoff, e la Beetle, quest'ultima creata sempre assieme a Bischoff. Intanto nel 2009 segue la supervisione della nuova Polo (eletta Auto dell'anno 2010), e nel 2011, ancora insieme a Bischoff, disegna la sua prima city car, la up! Sempre nel 2011 l'Associazione per il Disegno Industriale gli consegna il prestigioso Premio Compasso d'oro alla carriera.