Ford Fiesta base

Tra tutti i modelli Fiesta del periodo scelsi la 1.4 in quanto era l'unica con un motore abbastanza moderno e decente. La 1.1 e la 1.3 infatti montavano preistorici motori ad aste e bilanceri che, oltre a consumare parecchia benzina e olio, avevano un sound orribile...Vi ricordate? Tac tac tac tac tac...Sembravano macchine per cucire, lo stesso sound che aveva la Seat Marbella. La 1.4 8V aveva cinghia di distribuzione e albero a camme in testa con una potenza max di 71 Cv dichiarati. Più che sufficienti visto il peso inferiore ai 1000 Kg e le (purtroppo) gomme strette di 165/65/13. Gli ammortizzatori facevano pietà. L'auto si coricava parecchio in curva ed erano così' morbidi che raggiungevano spesso il fondo corsa causando danni ai braccetti. Anche dopo averli sostituiti il problema rimaneva: in 3 anni cambiai 2 volte i braccetti.Tutto questo ovviamente comprometteva la tenuta di strada (l'auto tendeva a sottosterzare parecchio). L'unico modo era andare piano o spendere un botto per fargli un assetto sportivo. Il motore andava bene in autostrada grazie alla V di riposo, si potevano mantenere i 130 Km/H con soli 3500 Giri e la ripresa era buona: anche nelle marce alte riprendeva subito velocità senza bisogno di scalare. Tirando bene la IV raggiungeva agilmente i 170 Km/h indicati sul tachimetro e l'accelerazione da 0 a 100 (sinceramente non ricordo quanto dichiarava la casa) era cmq buona. I consumi si aggiravano intorno ai 13 Km/Lt in città, 17 in autostrada e quasi 20 in extra urbano, non male per un 1.4 di vecchia concezione. In oltre la Fiesta III poteva andare sia con benzina super che senza piombo. I freni erano sottodimensionati: Davanti montava gli stessi dischi della 1.3 che aveva 11 CV in meno e dietro i tamburi. Nelle frenate di emergenza a medio o pieno carico si percepiva palesemente l'inadeguatezza. Lo stesso se si scendeva dalla montagna con velocità un pochino più sostenuta: dopo un po' perdevano di efficacia. Ottimo il pedale della frizione, molto morbido e autoregistrante, mentre lo sterzo era abbastanza preciso ma molto duro...non ci sarebbe stato male un bel servo sterzo. Discreta la visibilità grazie all'ampio lunotto e al al tettuccio apribile in vetro che dava sensazione di spazio e luminosità nell'abitacolo. Infine il cambio aveva una rapportatura discreta (solo per questo gli ho dato 2 stelle) ma gli innesti erano lenti, morbidi e spugnosi con una eccessiva escursione della leva tanto che oserei arrivare a dire che era meglio il cambio della Uno!!! :-) Resta da dire che la Fiesta 1.4 Ghia non era un'auto sportiva, per niente. Era concepita per viaggiare con andature molto tranquille e quindi non prorpio adatta a giovani o sportivi.