Citroën C4: comodissima, finché dura

La ë con cui inizia il nome della Citroën ë-C4 è importante: distingue la versione elettrica della media francese. Tutta nuova, la C4 sottopelle ha la stessa struttura di altri modelli del gruppo Stellantis (Peugeot 208 e 2008, Opel Corsa e Mokka, DS 3 Crossback) che può ospitare motori a benzina, diesel e, per l’appunto, elettrici. La Citroën C4, in tutte le sue versioni, è finora la vettura più lunga (436 cm) realizzata su questa base tecnica, e lo si nota dal notevole spazio a disposizione nel comodo e pratico abitacolo. La linea, dalle forme parecchio elaborate, richiama le suv-coupé: ha il lunotto quasi orizzontale (diviso in due parti dallo spoiler e senza “tergi”), fasce protettive nere tutt’attorno la carrozzeria e ruote di ben 18” di diametro (ma strette, 195 mm, per ridurre l’attrito di rotolamento). Rispetto a una classica berlina, la C4 è anche rialzata. Certo, con 15,6 cm di distanza minima da terra non si fa del fuori strada, ma tanto basta per muoversi più disinvolti sugli sterrati e sulla neve.

Come molte Citroën, anche questa Citroën ë-C4 adotta speciali ammortizzatori con “fine corsa” idraulico invece che in gomma; all’atto pratico, si notano un po’ di rollio e di beccheggio nella guida sportiva, ma la sicurezza è garantita e, se non si esagera, anche l’agilità. Ottimo, poi, il comfort: nell’ampio e accogliente abitacolo le piccole irregolarità della strada spariscono, quelle più evidenti vengono ben smorzate e la rumorosità resta molto bassa. I 136 cavalli sono forniti solo selezionando la modalità Sport: in Normal sono 109 e in Eco 82, ma anche in quest’ultimo caso le riprese sono pronte e abbastanza vispe. La batteria da 50 kWh si ricarica anche alle colonnine rapide da 100 kW (arrivando all’80% in 30 minuti, secondo la casa) e offre un’autonomia media discreta; ma in autostrada, il terreno più critico per le elettriche, dopo un’ora e mezza è già tempo di fare il “pieno” di corrente.

Precisiamo che, qualche mese dopo la nostra prova, la casa francese ha introdotto modifiche di dettaglio per la Citroën ë-C4 (fra l’altro, nuove gomme), per poter percorrere più chilometri con una ricarica. La differenza dichiarata è minima (l’autonomia media sale da 350 a 357 km), per cui i dati che abbiamo rilevato restano comunque molto vicini alla realtà. Buono il rapporto dotazione/prezzo: l’auto ha di serie i fari full led, i cerchi in lega di 18”, il navigatore, la retrocamera, il mantenimento in corsia e la frenata automatica d’emergenza. Il funzionamento un po’ aleatorio di quest’ultima è fra le cause delle quattro stelle (il massimo è cinque) assegnate dall’Euro NCAP dopo i suoi test. Questo perché le C4 provate non montavano il pacchetto optional Drive Assist, che, aggiungendo un radar alla telecamera frontale, rende la frenata automatica attiva fino a 140 km/h invece di 85, e anche nei confronti di pedoni e ciclisti e con bassa luminosità ambientale.