Jaguar I-Pace: tanto fulminea quanto comoda

Plancia e comandi
Curate le finiture, con rivestimenti morbidi nella parte alta, eleganti plastiche nere lucide e gradevoli inserti color acciaio persino nei comandi a bacchetta dietro il volante. Alcune superfici, però, si rigano con facilità: per esempio, i tasti argentati per selezionare la “marcia”, vicino alle rotelle del “clima”. Inoltre, dato il prezzo della Jaguar I-Pace, stupisce dover sborsare un extra per le luci d’ambiente configurabili, il cassetto refrigerato con serratura e persino per i tappetini. Gli schermi sono addirittura tre: il cruscotto, configurabile a piacimento e ben leggibile, e altri due nella consolle. Tante funzioni si gestiscono dallo display di 10,3’’, che ne integra di utili per un’auto elettrica: come il navigatore connesso al web (di serie) che mostra le colonnine di ricarica vicine. La grafica dell’infotainment è curata e “fa scena” (ma la risposta al tocco non è sempre immediata) e si possono visualizzare più funzioni affiancate. Android Auto e Apple CarPlay sono di serie, mentre la piastra di ricarica per i cellulari non è prevista neppure pagando. C’è poi lo schermo di 5’’, posto appena sotto quello principale; da qui si gestiscono il “clima” e le modalità di guida e si possono replicare due funzioni a scelta del display superiore (per esempio, la radio e il vivavoce).

Abitabilità
Lo spazio a bordo della Jaguar I-Pace non manca affatto, neanche dietro: per arrivare a sfiorare il soffitto con la testa bisogna essere molto alti. Ma le sedute laterali del divano sagomate rendono scomoda la zona centrale. La posizione di guida è dominante, ma la larga consolle toglie spazio al ginocchio destro. I sedili dell’auto in prova erano un optional costoso (oltre 5.000 euro): rivestiti in pelle, con poggiatesta integrato, regolazioni elettriche e memoria ricordano quelli da corsa, ma sono comodi:  includono anche le funzioni di riscaldamento (estesa ai posti dietro) e di ventilazione. Il mobiletto fra i sedili ospita una presa a 12V e due Usb (solo per la ricarica) per i passeggeri posteriori; le bocchette dell’aria sono nei montanti.

Bagagliaio
Abbastanza ampia ma poco alta (89 cm al massimo, e ai lati si abbassa), la bocca di carico ha la soglia quasi a filo del piano: è facile riporre i bagagli. Il vano ha due ganci appendiborse, quattro anelli fermacarico e una presa a 12 V. Non è poi granché lo spazio fra fondo e cappelliera (appena 43 cm) e il battivaligia in plastica, anziché in metallo, è un po’ economico. La I-Pace offre 505 litri, che passano a 1163 abbattendo il divano, quando, però, il piano resta in salita. Le rivali Audi e-tron e Tesla Model X sono ben più capienti (specie a divano giù) e possono vantare anche un vano anteriore di tutto rispetto; in particolare l’americana, che davanti offre 187 litri. Quello della Jaguar I-Pace è troppo piccolo per essere considerato un bagagliaio (è pensato per alloggiare i cavi di ricarica), ma è ben rifinito, e dotato di rete fermaoggetti.