Nissan Qashqai: va a corrente? Quasi…

Da ignorante in materia, ma non è un sistema simile a quello della Bmw i3 con range extender?

Meno male che è stato chiarito fin da subito che questa è una full hybrid: quei truffatori di Nissan fanno pubblicità con la formula "elettrica senza spina" e inducono molti in errore. Roba da denuncia...

Altra auto da tenere lontano dall' autostrada (del resto è una full hybrid), ma nel caso consente sempre 700km di autonomia..

Comunque questo ripescaggio della prova capita a fagiolo. Per chi è interessato a questa auto ed ha una auto da rottamare, può contare su una riduzione vera (non con finanziamento) di circa 7 mila euro sul listino.

Ma sbaglio o non sta replicando il successo delle prime due serie? Non ne vedo tantissime in giro.

Non spenderei mai tutti quei soldi per un SUV...

50k di qasqhai...anche nelle varianti meno costose, sono 10 mila euro piu della 1.3 ma dove li recuperi?

E niente pure questa non va bene per i viaggi. 12 km/lt in autostrada con vettura scarica. In assetto da famiglia in viaggio arriva a 10 km/lt.

il suo vero problema è il prezzo, alto in senso assoluto. Ma almeno ha dei contenuti

Per quanto possa essere finita bene sono 46.000 Euro per un elettrica che non è... e che consuma parecchio... a questo punto una elettrica vera che per giunta costa meno...

generalista a 46K, che pena

12.3 Km/L in autostrada.....Io con il buon vecchio TD2.0 faccio molta strada e tra autostrada e superstrada (130-110) non scendo mai sotto i 20Km/L ...non parlo di computer ma di conti alla mano Km percorsi in 1 anno e litri consumati. (Ho un carta carburante che non mente) E costa 10.000 € in meno il mio T-roc

leggetevi i forum di automobilisti che,finita la garanzia hanno problemi col motore elettrico, con quello termico e con gli elementi di congiunzione...

Bruttina e costruita in economia.

50K per un'auto di una complicazione tecnica esagerata che garantirà enormi problemi di manutenzione, il tutto per offrire consumi accettabili solamente alla basse velocità e con una capacità di carico di una categoria inferiore. Una grandissima putt*nata!

L'idea mi piace molto, l'ho provato e va bene. Dovrebbero però sviluppare dei termici specifici per questo tipo di utilizzo, con architetture e tecnologie differenti, piccoli ma potenti e soprattutto silenziosi. Tipo quello della INNengine e-REX, denominato ad 1 tempo, che poi non è esattamente così, ma poco importa. Invece questo ePower prevede un convenzionale 3 cilindri turbo da 1.5 l che peraltro negli USA viene utilizzato come unico motore propulsivo. Mi sembra strano che un generatore di corrente, che non ha connessioni con cambio e semiassi, abbia bisogno di così tanta potenza, tanto da necessitare di quasi 160 cv.

Un'auto abbastanza completa ma insignificante dal punto di vista tecnico. Una soluzione per la città con una macchina ingombrante e vorace appena fuori quell'ambito. Sono molto indietro in Nissan.

Soluzione interessante. Peccato che sia un suv, per niente pratico in un'affollata città.

Utilizzo questo sistema da Marzo 2023, con 26600 km percorsi ad oggi. Auto che uso quotidianamente per tragitto casa lavoro (30km) e come auto aziendale per i miei viaggi di lavoro, anche all'estero (tanta autostrada). In autostrada imposto da sempre la velocità a 140-142km/h, con ogni mezzo e numero di ruote (2 o 4), tanto quanto faccio ora con il Qq E-Power. Provengo da un vecchio inossidabile Diesel (VW Eos) che non cedo per nulla al mondo e marcia con grande affidabilità con 299000km alle spalle. Alcuni dati e valutazioni varie... PESO: 1600kg non sono un valore spaventoso, per un mezzo SUV di 4,5m con potenza di 190CV. Diciamo un 100kg sopra un analoga auto termica, al massimo. Dinamica di guida: provenendo da diesel performanti per auto normali, non spiccatamente ad uso sportivo, ma dalla buona telaistica, apprezzo di questo mezzo la molto buona erogazione della potenza, la eccellente ripresa e accelerazione, ovviamente è questo il piacere del motore elettrico (non tengo conto della questione suono, che divente intrigsante davvero solo per mezzi dalla meccanica di un certo livello o sulle auto d'epoca, ovviamente) e la molto buona dinamica di guida (per essere un SUV) e tenuta di strada. Direi come prestazioni fino ai 160km/h pari da un Diesel da 220-230CV di potenza massima. Diventa assai piacevole nelle lunghe sgroppate autostradali in cui è facile districarsi in sorpassi, per disimpegnare corsie e situazioni di "costrizione". Il motore termico entra molto spesso in funzione, a regime più basso in modalità rigenerativa (B), se non si affonda il piede per piene accelerazioni o guide impegnate. Eccellente la funzione E-Pedal che fa quasi dimenticare l'uso del pedale del freno, un gran bel "freno motore", unico difetto è che se si alleggerisce un po' troppo la pressione sul gas entrano in funzione i freni fisici accendendo le luci stop, cosa che non apprezzo troppo, sapendo quanto è fastidioso trovarsi davanti l'impedito che tocca i freni senza motivo ogni due per tre (può sempre essere inizio di una brusca variazione di velocità). Manutenzioni: Nissan richiede tagliandi olio filtro ogni 15000km, una scelta che trovo seria, plausibilmente per mantenere dignitosa la qualità lubrificante in un motore che fa ripetuti spegnimenti ed accensioni. Meglio una sostituzione olio in più che viaggiare come tante case fanno, con olii ormai esausti e sorprese di grippaggi o sbronzinamenti a 100000km... Tedeschi recenti insegnano (ma non solo loro). Costo tagliando, circa 350€. Vantaggio tecnico dell'ibrido parallelo Nissan (non trascurabile): totale assenza di trasmissione tra motore e ruote, quindi assenza di sofisticati cambi automatici CVT, convertitori di coppia o frizioni elettroidrauliche che richiedono (se non si cambia auto ogni due per tre), costose manutenzioni per mantenere efficacia e affidabilità (e oltretutto pesano). Honda con il sistema simile (che ho provato e trovo assai piacevole pure esso, soprattutto nella Civic) ha una frizione di collegamento per la presa in marcia del termico a velocità autostradali. Credo questa sia una soluzione in sostanza valida, essendo l'aggiunta non troppo dispendiosa in termini di ingombri e peso e per la presa ad alta velocità, crei ridotte usure, per una lunga affidabilità. Capitolo consumi: indubbiamente molto sensibili allo stile di guida e alla lunghezza della percorrenza. Tipicamente all'avviamento, nei primi km, il motore termico lavora a medio regime, per portarsi in temperatura e, soprattutto in inverno, mantenere i sistemi di riscaldamento e sbrinamento in funzione, con consumi non leggeri e questo rende il consumo medio dei primi km molto alto, che poi va a scendere in modo importante durante il tragitto. Nel misto a media velocità (dai 60 a 90-95 km/h) si percorrono 17-18 km/l, con andatura molto tranquilla si possono superare in stagioni miti i 21 km/l. Non sono in grado di esprimere un giudizio sulla percorrenza cittadina, per distanze sufficienti ad non dipendere dalle singole accidentalità (batteria carica del tutto e viaggio solo in Ev, con ovvi consumi ridicoli, o all'opposto, generatore in fase di ricarica, pochi km percorsi e tante soste a motore acceso in rigenerazione (in tal caso i consumi medi indicati diventano da maschio fuoristrada vecchia scuola). Autostrada: i consumi crescono, sono un po' più alti di un diesel cavallato di analoghe prestazioni, ma non in modo molto significativo. A 140-145km/h segnati (segnati sullo strumento circa 2km/h in più del reale, stando ai confronti col navigatore satellitare Garmin che uso per la moto da 15 anni) il consumo si aggira sui 11.5-12,5 km/l. Con un diesel menzionato, ed un mezzo di sezione frontale simile si percorrono circa 12,5 - 13,5 km/l (reali, non di trip computer, che in altri tempi erano di gran lunga ottimistici). E' ovvio che una cara eterna Golf IV 1.9 TDI stravince, come le care berline JTD nostrane, ma potenze e sezioni frontali sono ben diverse. Anche il paragone con la mia EOS 2.0TDI mostra i limiti, il diesel in autostrada alle stesse velocità si assesta sui 14-15km/l Posso dire, nell'uso di media, considerando anche il mio piede non particolarmente leggero, in curva e ripresa, di poter percorrere una media di 14-15 km/l, se l'uso non è prevalentemente autostradale. Non è una rivoluzione, ma 46-48 lt di serbatoio che effettivamente servono al rifornimento (non ho mai superato i 50l, nemmeno con riserva accesa e facendo 2-€ extra di rifornimento rispetto allo scatto del pieno della pompa du benzina), mi mermettono di andare dai 650 ai 700 km di autonomia. Difetti del veicolo: Cappelliera troppo leggera, poteva essere fatta con più sostanza (ma i tempi della inossidabile Golf IV sono andati purtroppo) Tasto del volume "-" sul volante che si è rotto nella molla di ritorno (ma funziona comunque, mi verrà sostituito in garanzia). Un scricchiolio, difetto riconosciuto, nella modanatura della plancia sotto le bocchette, appena mi sarà possibile portare l'auto in concessionaria verrà, a quanto affermano, risolto. Stridio freni anteriori a ruote sterzate, dovuto, suppongo, al carter del disco che tende a sfregare su di esso a ruote sterzate. Difetto riconosciuto da Nissan e che viene risolto, ma devo ammettere che si è ripresentato dopo un primo intervento. Non troppo fastidioso, in quanto non costante e solo in manovra, ma ovviamente su una auto nuova, meglio evitare. Devo dire, nel montaggio delle parti, queste "leggerezze" sono il vero punto criticabile rispetto a costruzioni tedesche tipo Tiguan (che però deludono sotto altri aspetti, come la dotazione). Concordo sulla ridotta disponibilità di scomparti, come per gli occhiali, a mio avviso sotto il tunnel zona leva cambio di spazio per un ripiano possibile ricavare qualcosa, come fatto sulla X-Trail. Dettaglio: luci plafoniere, di alette parasole e del bagagliaio ad incandescenza e non LED come il resto dell'illuminazione d'ambiente e dei fari, mi paiono una dimenticanza un po' fuori luogo, ma in effetti facilmente sostituibili a prezzi modici. Però... peccato! Non apprezzo la scelta di non prevedere luci di comfort nei vani piedi, anteriori e posteriori (solo per dire la Eos del 2008 li prevede e non è certo l'unica). Pulsante Hazard nero con simbolo rosso è poco visibile, pur comodo da raggiungere. Si mimetizza e per una pressione di emergenza richiede a mio avviso troppa attenzione per essere trovato. Però detto questo, il comfort a bordo e la seduta sono estremamente valide, anche per viaggi in giornata di oltre 1000km, le regolazioni sono tante ampie e varie (anche inclinazione cuscino di seduta). Spesso usavo una Volvo V70 del 2014 per viaggi lunghi di lavoro (seduta impeccabile), ma non posso dire che le lunghe tirate in Qq mi abbiano creato alcuna differenza in termini di stanchezza. Silenziosità di marcia sia per la meccanica che per i fruscii, eccellente (ovviamente per il segmento di auto, non è una limousine). Dotazione di serie al top, con accessori presenti che sono optional su auto dal costo di 20k€ in più: Nella Tekna che possiedo, il surround view 360°, gli ADAS di livello 2, l'Head Up Display (eccellente), i fari led autoadattivi, sono un bel plus. Il bagagliaio non è immenso, ma nemmeno risicato e mal conformato. Confermo però che l'assenza dell'apertura tunnel sia una mancanza. Eccellente l'apertura a 90° delle porte posteriori. Abitabilità molto valida e assemblaggi molto buoni ad eccezione dei difetti sopra menzionati. Il prezzo è alto (pagati effettivi 40000€), i soldi sono importanti per tutti, ma la dotazione, la potenza e le prestazioni la equiparano a mezzi che possono avvicinarsi o superare i 50k€, quindi non è così malaccio. Confrontando un Tiguan di pari dotazione e potenza, non appare più così costosa. Psso in sostanza affermare che la scelta di acquisto mi soddisfa appieno, bilanciando il piacere di guida ai costi di gestione buoni e una spaziosità conforme alle mie esigenze. Saluti a tutti.

Secondo il parere di chi ne sa più di me , non è meglio il sistema full-hybrid della Toyota , cioè auto che va sia a benzina che in elettrico ( poca strada in elettrico ) e con ricarica della batteria in rilascio , in frenata e a volte con il termico ?

ciao io ce l'ho questa macchina, molto divertente, un po ipocrita per il fatto che in realtà la batteria si ricarica con un motore (anche piuttosto rumoroso..), unico problema è che non regge le salite impegnative, nel senso che la batteria va in protezione. per quanto riguarda i consumi a me sembrano gli stessi che avevo con la mia macchina precedente, una Subaru Forester Diesel. Intorno ai 15 max 16 al litro di benzina

Anche la Hyundai allora ha l'elettrico senza la spina. Con il mio Tucson faccio anche 1000 km con un pieno, è più vispa e costa meno!!

Quasi 50.000€ per una Nissan Qashqai?ma che problemi hanno?! Carina esteticamente, sarà anche comoda consumerà pure poco ma il fuori completamente di testa.

8.1Km/litro in autostrada è comunque un consumo molto alto. Spero sia stato rilevato alla max velocità di 130Km/h. Sarebbe più utile un dati su un consumo a velocità inferiore.

Possedendola da quasi un anno posso dire la mia portando dati oggettivi. I consumi che ottengo mediamente in città sono abbastanza in linea con quelli di AlVolante, anche se di solito faccio meglio, soprattutto con climi miti, dove arrivo sui 23-24 km/L senza troppa fatica. Su extraurbano supero di poco i 20 km/L, mentre in autostrada faccio enormemente meglio di quanto ho trovato qui scritto. Non credo di esser mai sceso sotto 16 km/L con auto carica per le ferie, anche con clima gelido delle ultime ferie invernali. D'estate ho fatto poco meno di 18 km/L. I consumi che dichiara AlVolante li raggiungerei forse con carrello trainato. Un ultimo appunto circa la guida e-Pedal, non si disattiva sotto i 10 km/h. Non si disattiva finché non la disattivi manualmente. Mollando del tutto il pedale dell'acceleratore semplicemente la macchina procede fino a un minimo di 8 km/h nel tentativo di non fermarsi al semaforo, e in realtà se premi il freno puoi farla marciare anche solo a passo d'uomo.

Quello che trovo strano è che un motore termico che sviluppa 140 CV alimenta una batteria il cui motore elettrico sviluppa 190 CV, praticamente si ottiene più energia di quanta le si fornisca

Chiariamo una cosa, la trazione è solo ed esclusivamente elettrica che viene iniettato da una batteria, caricata da un generatore elettrico, che è fatto girare da un motore termico. Chiaru stu fattu?