Opel Astra: di benzina? Ne chiede poca

Lunga 437 centimetri, la Opel Astra è una classica cinque porte dall’aspetto sobrio e non privo di slancio. Il frontale, piuttosto penetrante, è caratterizzato dalla semplice mascherina attraversata da due profili lucidi che indirizzano lo sguardo sul logo Opel. La parte posteriore presenta sottili fanali spigolosi e una fascia nera che collega il lunotto (non molto ampio) ai finestrini laterali. Il 1.2 turbo a benzina da 131 CV (c’è anche con 110 o 145 CV) non è quello utilizzato da Citroën, DS e Peugeot che, insieme a Opel, fanno parte del gruppo PSA (nel frattempo diventato Stellantis con l’ingresso di FCA), ma frutto di un progetto antecedente alla cessione del marchio nel 2017 da parte di General Motors.

Detto questo, il tre cilindri della Opel Astra si fa apprezzare per i consumi molto bassi (17,4 km/l la media rilevata), oltre che per una buona vivacità, unita a un’erogazione omogenea a tutti i regimi. Meno convincente il cambio, dagli innesti un po’ bruschi, mentre la facilità di guida è fuori discussione, come pure l’agilità e il comfort (bene l’insonorizzazione). L’abitacolo è ampio e caratterizzato da finiture poco appariscenti, ma di buona qualità; considerate le dimensioni dell’auto, però, la capacità di carico non è eccezionale. La più ricca Business Elegance non costa poco, ma ha di serie il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori e il navigatore, oltre ai raffinati (ed efficaci) fari a matrice di led.

Con la cessione di Opel da parte di General Motors, anche l’Astra ha perso il valido sistema di teleassistenza OnStar, con un operatore che offriva svariati servizi 24 ore su 24; resta solo la chiamata automatica per avere soccorso in caso d’incidente. Nei crash test effettuati dall’ente europeo Euro NCAP nel 2015, la Opel Astra ha ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle, evidenziando la particolare efficacia dei poggiatesta posteriori nel limitare il rischio di “colpo di frusta” e la resistenza della scocca negli impatti laterali.