Peugeot 308 SW: comfort con brio

Esteticamente mi piace, la motorizzazione è ottima per questo genere di vettura e offre il giusto compromesso prestazioni - consumi per una famiglia normale. Peccato per il cambio insufficiente, era meglio per Peugeot concludere un affare con la ZF Friedrichshafen come hanno fatto molte case automobilistiche, l'otto marce tedesco sarebbe stato perfetto, confortevole e veloce, perciò tutto sommato la vettura è valida anche se il prezzo mi pare troppo alto. Un ultima cosa, il rombo artificiale, la trovo una cosa decisamente ridicola per questa tipologia di automobile.

Ma ha 181 cv o 150? Mistero, cmq il contagiri al contrario (stile giulietta anni '80) non lo capirò mai. Per quanto riguarda il cruscotto, visto che è come quello della 208 che ho provato è vero che viene coperto dal volante (in qls posizione lo si regoli). Ma mi chiedo, gli ingegneri della peugeot provano a sedersi sulle macchine che progettano? Mi sa di no...

3 volanti per la qualità complessiva. 1 per l'appeal emanato dalla solita sovraccarica barocca linea delle attuali Peugeot: Voto medio 2 stelle.

che bella

Sono stato in concessionaria e sono andato a vedere questo famoso cruscotto....io sono alto 1.78 ed a me non risultava coperta la strumentazione, sia sulla 208 che sulla 308. Il contagiri al contrario ti basta una settimana e poi è come un qualsiasi altro contagiri! Ca....ata il suo del motore...che doveva essere escludibile!!o meglio ancora optional!

HA 150 p 180 cv ? Comunque sia le peugeot peccano sempre nel cambio, le tedesche cosa hanno di più da giustificare l'esborso di denaro in più?

Sulla strumentazione coperta: una delle mie auto è una Peugeot 208, e io rientro in quella fascia di conducenti che secondo i giornalisti hanno problemi a vedere tutta la strumentazione, cioè quelli più alti, essendo io alto più di 1,80m. MAI avuto problemi: basta prendersi un minuto in più del previsto la prima volta che si sale in auto, e giocare un po' più del solito con le regolazioni per cucirsi la posizione di guida. Io guido in una posizione naturalissima, che non ha nulla di diverso da quella che tengo sulle altre auto con strumentazione "classica", e nonostante questo non mi è mai capitato di non vederne la parte inferiore. Se fate riferimento a questa immagine http://www.hdmotori.it/wp-content/uploads/Peugeot-208-0078.jpg , l'unica cosa che io non vedo sono i tre pulsantini sotto il computer di bordo: sono così indispensabili? Non capisco il problema. In compenso, la posizione rialzata è comoda e il volante così piccolo è una goduria.

Alla fine un buon compromesso e un risultato più che soddisfacente nonostante i difetti. Una buona Pugeot, anche abbastanza accattivante e interessante per i miei gusti, valida.

308 SW. Direi che è una buona macchina, molto spaziosa e comoda. Non riesco proprio a sopportare la strumentazione tutto touch della plancia centrale, secondo me distrae troppo. Inoltre il nuovo corso della casa francese riguardante la strumentazione e il volante piccolo non mi convince troppo.

Ma è sbagliato il titolo o l'articolo? A me sembra che sia la prova della 308 GT diesel da 181 cavalli non della GT Line da 150 cv!!!!

Davvero una grande auto...peccato per il cambio, un pò come da tradizione francese, corsa medio lunga, impuntamenti e poco morbidi nell'inserimento, per il resto...ottima auto e bella da vedere e da guidare!

Auto robusta, ben fatta dal design pulito ed elegante.., su strada ti trasmette la sensazione di dinamicità .. ho provato 1.6 HDi da 120Cv cambio era fluido e ben manovrabile . Ho guardato le pagelle su QR. ,cambio manuale 4 stelle.., per cui veramente soddisfacente..

La prova è della 180 cv anche se le prestazioni sono in linea con quelle di una buona 150 cv della concorrenza (almeno in accelerazione).. 8,4 sec nello 0-100 Km/h non sono un "tempone", anzi. Vi basti cercare su questo stesso sito le prove di altre segmento C per verificarlo. Tra l'altro non mi sembra neanche una campionessa nei consumi. Per il resto bella auto.

Bella si!ma hanno risolto il problema della traversa posteriore?

Ora capisco perchè non vendono auto francesi in america. Terrificante

Io ce l'ho da 8 mesi e devo dire che è un'auto fatta molto bene. Qualche piccola disattenzione nell'apparato multimediale, un cambio non proprio fulmineo e un impianto stereo di serie terrificante, sono gli unici difetti a fronte di molti pregi.

Si parla di GT Line ma in foto è la GT, quella con 181cv. Inoltre, scusate, ma se criticate il volante che copre la strumentazione, non avete capito come si guida quest'auto. E' chiaramente riportato sul manuale che il volante, appunto piccolo, va tenuto sutto la strumentazione che va appunto osservata da sopra del volante. Vi assicuro che una volta trovata la giusta posizione di guida, non riuscirete quasi più a guidare la auto "normali", con quei grossi volanti alti. Le sospensioni per me sono fin troppo morbide. Raggiungono il fine corsa troppo facilmente...

io sono in possesso di una 308 diesel active, posso garantire che è una bella macchina, comoda, spaziosa. Il cruscotto innovativo è stupendo, sono alto 1,76 e non ho alcun problema. bella la caratteristica lancetta del contagiri che va al contrario. 5 stelle per me

Sono alla guida della 308Gt HDì 2.0 Sw da qualche mese ed ogni volta è una piacevole sorpresa "pilotarne" i 181Cv, briosa e pronta è coadiuvata dall'Aisin EAT6 che svolge egregiamente il suo compito: rapido, silenzioso e all'occorrenza ( in S) tira le marce alla zona rossa; i più smaliziati vorrebbero altri 2\300Giri motore accettati in scalata, comunque senza sbordare in Sportivo regala un buon feeling, soprattutto in M; l'auto è rifinita e completa d'ogni optional, irradiati dalla luce che traspare nel tetto Ciél, abbracciati dai sedili sportivi pelle\alcantara si macinano Km con una sensazione di tenuta e stabilità da GranTurismo, con medie elevate e consumi accettabili, insomma la Zafira II 1.9 16vCdTi ex150(170) lasciata e mai dimenticata sentiva il peso degli Anni di progettazione, d'utilizzo e per farne un paragone tra cambi automatici il 6Marce auto\seq dell'Opel era molto più lento, rifiutava maggiormente in scalata e non aveva la risposta rapida del EAT6, che ahimè se in A sia "S" o no mostra un limite d'uso: quando per esempio s'approccia il casello con l'abbrivio e si scalano2 marce lasciando il gas chiuso, passati qualche secondi l'elettronica, che cerca il minor consumo, sposterà le marce verso la 6° annullando quell'effetto freno motore cercato e soltanto in tal caso risulta opportuno spostarla su M per, dopo il casello, far tornare la corta leva in A...e Via! (indicati 228).