L'Alfa Romeo Giulietta si rinnova

Anch'io lo preferisco a mano, ma l' altro é indubbiamente piú fighetto!

Spero che sia davvero così. Appena mi capiterà di salire su una Giulietta post-restyling mi farò un'idea su quali (e quanti) sono effettivamente i miglioramenti. Non che non mi fidi di quello che scrivi tu, ma semplicemente... finché non vedo non credo! ;-)

Ah ma se è per quello in corso Agnelli non ci sono già più da mesi, non per lavorarci da dipendente. Ad ogni modo hai perfettamente ragione per quanto riguarda le dotazioni della Giulietta. Il mio accenno al distinguersi (o più correttamente, a creare una differenziazione di prodotto) era riferito alla strada che potrà percorrere Alfa se vuole spostarsi verso il premium. Per legarmi all'esempio che facevi nell'altro articolo, se oggi allestisci una A3 o una Serie 1, anche partendo dal top di gamma (magari ampiamente oltre i 30 k€), devi mettere in conto di pagare a parte cose come i gruppi ottici posteriori (se li vuoi a led), le luci di svolta, lo specchietto elettrocromico, la smart key, i comandi al volante (privo di paddle, quelli si pagano a parte), il clima automatico, il bluetooth, , l'hill holder, navigatori da 1500 e passa euro (ma se lo vuoi pure touch mettine in conto oltre 2000-2400). E se passi a modelli più costosi, come hai notato, la musica non cambia, compri un suv da 80 k€ e poi ti chiedono 500€ per avere il bluetooth. Ovvio, non puoi mettere tutto questo di serie su una segmento C, nemmeno sul top di gamma. E d'altra parte chi può permettersi di spendere 45 k€ o più per un segmento C è pure contento di pagarne 15 k€ sul totale per avere l'illusione di essersi personalizzato l'auto (tonno e felice sicuramente). Ma allora penso valga la pena di distinguersi e usare un altro approccio. In parte saranno costretti, perchè se vogliono vendere oltre oceano non possono permettersi di lasciare troppe opzioni di configurazione aperte, dovranno puntare a includere il più possibile come fa oggi Jeep. Con questo non intendevo assolutamente dire che la gamma di Giulietta (nè tantomeno la gamma brand) fosse adeguata. Anche la mancanza di un integrale (che tanto la piattaforma non supporta) o di potenze da quasi superbollo non è quello di cui sentirei la mancanza. Mi preoccupa ad esempio di più il fatto che il doppia frizione è per il momento limitato ad un'unica potenza, quando molti utenti si stan spostando su soluzioni MTA o dual clutch. (il bifuel in verità c'è tra l'altro). Per rispondere invece a quanto scrivi nel commento all'altro articolo. Molti, ed è unicamente una mia opinione, anche abbastanza condivisa nel settore, sono inciampati clamorosamente nel cercare di far concorrenza in Europa ai tre brand premium tedeschi solo ed esclusivamente per ragioni di marchio. Troppe volte gli operatori del settore cadono nell'errore di affrontare razionalmente il problema. Apparentemente è l'unica via, ma se il cliente cui ti rivolgi è totalmente irrazionale, non serve e rischi di farti del male. I casi più eclatanti sono quelli della Thesis, della Vel Satis e soprattutto della Phaeton. A ben vedere, tolta la Thesis che aveva moltissimi difetti di nascita dovuti alla volontà di metterci contenuti che all'epoca erano assurdamente innovativi e poco sperimentati, erano per il resto ottime macchine. La Phaeton non era più anonima di una A8, non costava più di una A8, non era costruita peggio di una A8, non era meno personalizzabile di una A8. Però non era una A8. E se non ti chiami A8 hai solo due strade per vendere presso la clientela che vuole una berlina da 5 metri: chiamarti serie 7 o chiamarti classe S. Ora, è probabile che Alfa abbia più chance rispetto a chi si è fatto male prima di lei, ma se questo è vero per me è dovuto in buona parte al marchio. Sulle prospettive occupazionali sicuramente una gamma ampia può compensare volumi di singolo modello più bassi. Il problema è capire se vi sono le condizioni. Negli ultimi due giorni son circolate voci che per me sono preoccupanti. E in entrambi i casi si parla di spostare gli investimenti su Grugliasco (per Levante e forse addirittura 500X). Il secondo caso mi sembra abbastanza fuori discussione e in entrambi i casi voci simili non le ho mai sentite dall'interno dal gruppo. Ma potrei sbagliarmi, e soprattutto sarebbero in linea con un dato di fatto importante: a Grugliasco la FIOM ha firmato quegli accordi che altrove giudica liberticidi. Questo mette Grugliasco in una condizione totalmente differente rispetto a Mirafiori, Cassino e Melfi. Ora, con la solita padronanza delle basi della comunicazione, l'ultima nota pubblicata dal gruppo due giorni fa è riuscita a far fare all'azienda la figura dello spietato ricattatore. Ma va annotato, al di là dello stile discutibile, che tutte le parti in causa, anche la CGIL (ma non la FIOM) hanno invocato un intervento legislativo, perchè da due mesi siamo l'unico paese europeo dove non esiste più una normativa sulla rappresentanza sindacale. Nessuno ne parla perchè la priorità nazionale è salvare il nano. Ma è esattamente come di punto in bianco vivessimo senza norme che regolano gli obblighi di pagamento dei contratti di vendita, o come se non esistesse una normativa sui licenziamenti. Quello che la stessa Fiat chiede (con una forma magari discutibile) è che il legislatore dica quali sono le regole. Persino una normativa più penalizzante della precedente andrebbe bene, perchè lo stato peggiore in assoluto è l'incertezza. Io sono disponibilissimo a criticare aspramente chi non si accolla un rischio industriale, ma comprendo perfettamente chi si rifiuta di accollarsi un rischio normativo dovuto all'inefficienza del sistema. Io non mi siederei mai ad un tavolo da poker sapendo che in ogni momento gli altri giocatori possono uscire dalla stanza portandosi via il mazzo e rientrare, o sapendo che la scala di valore delle combinazioni viene fissata dopo che le carte sono state scoperte. Per cui anche io mi auguro che la tendenza a vetture di nicchia e premium significhi il salvataggio dell'attuale organico italiano. Ma non mi faccio illusioni: se le condizioni non si chiariscono sono consapevole che, come una Cayenne si può fare in Slovacchia, anche una Levante si può fare in Polonia.

A tutti quelli che in alternativa si comprano l'Astra sw, la Golf sw, la Focus sw, e potrei continuare. Un motivo ci sarà se tutti i marchi le producono.

Un auto che sta sempre nei primi 2 posti di vendita in Italia nel suo segmento vendicchia?? Alla faccia.....

oltre 200.000 vetture vendute in poco meno di 3 anni; non credo possa definirsi diversamente.

In fondo.... poteva andar peggio.

i tuoi commenti sono uno spasso, anche se il migliore resta il paragone della 4C con la A5... Se ne deduce un'approfondita conoscenza del settore automobilistico, ai limiti del cabaret, complimenti.

c'è una cosa che non capiscono allora: il nome Alfa Romeo, il marchio, il Quadrifoglio verde che dapprima venne su un rombo bianco, e poi su un triangolo, in memoria del signor Sivocci; sono tutti nomi che sono tanto tanto più grandi di quello che ha la fiat adesso.. se, un giorno (e lo spero) le vie di Alfa Romeo si separeranno, soccomberà prima la fiat, ne ho la certezza.. e anche se soccomberà anche alfa romeo, ci sarà qualche gruppo ad acquistare il nome dopo il fallimento e a farlo marchio importante.. perché alfa romeo è un nome che ha scritto pagine dell'automobilismo italiano e mondiale.. cosi come lo ha fatto Cisitalia, Isotta Fraschini e Ferrari.. a parte cisitalia, sono tutte e due ancora attive.. non sarà alfa romeo che si spegnerà.. prima o poi ci sara qualcuno disposto a acquistarla per farla tornare in vita.. ne sono certo.. e riguardo alle alfiat.. beh.. adesso c'è qualcuno che se le calcola? almeno quando c'erano la 156, la 147, la 166 e la gt un minimo di comportamento ce l'avevano, come motori un po meno ma almeno c'era il busso.. adesso è sparito anche quello.. ciao! =)

non mi pare che Abarth fosse sotto il G.Fiat, ai tempi, non come oggi, credo fosse autonoma, ma forse sbaglio?.

..perché stanno promettendo cose da anni, ma non sto ancora vedendo nulla.. negli anni 70 c'erano anche i boxer.. forse il bialbero alfa sara simile al bialbero fiat.. non lo so, io non ho mai avuto la fortuna di smontarne uno, ma non c'era solo quello, c'era il bialbero, il boxer e il V6.. avevi un minimo di scelta.. o no? non metto in discussione le capacita di fiat che aveva nel fare auto da gara.. per l'amor del cielo.. addirittura Fiat Powertrain è il fornitore ufficiale di motori della Formula 3 italiana: 4 cilindri aspirato 2.0 da 220 cavalli.. e perché ste tecnologie non le sfruttiamo anche per le auto di serie? un motore che tranquillamente arriverebbe a 300 cavalli con un solo turbo? immaginiamoci un 1.4 dove potrebbe arrivare: si fa presto a fare il calcolo: 220/2 trovi la potenza specifica e fai per 1.4.. risultato? 155 cavalli di motore aspirato.. per tirare fuori un centinaio di cavalli ci basta un 1.0.. perché non sfruttano queste conoscenze? è vero, il t.spark è stato progettato unendo il bialbero alfa t.spark con il bialbero fiat.. allora perché non lo fanno più? anche io comunque ho una 147, e paragonandola alla giulietta, cosa ritieni sia meglio, secondo te, come comportamento su strada a pari cavalli? (ricordo che la 147 è più leggera e ha i quadrilateri)

nella sua estensione di lusso e sportiva.Ossia sapendo che una VW di lusso sarebbe stata un fiasco,(hanno fatto la prova con la pheton e ne hanno avuto la conferma),hanno delegato ad audi il compito di fare la VW sportiva e lussuosa.Questo per lo meno negli anni '80 perchè poi ci sono state sovrapposizioni a non finire con VW che è andata verso l'alto con i SUV,la CC,la EOS ecc e audi che è scesa verso il basso con la a3,ed ora anche la a1.Purtoppo a me non sembra affatto che fiat abbia trasformato alfa nella sua estensione sportiva o lancia in quella di lusso.Forse la prima thema andò in quella direzione.I risultati si vedono oggi.Fiat oltre a ricarrozzare crhysler sta ricarrozzando se stessa.In pratica anzicchè trasformare alfa nella "fiat-sportiva" ha di fatto trasformato alfa nei nuovi modelli di fiat.Mi spiego meglio.La bravo ormai è vecchia.Serve la nuova versione.Ma non la fanno.Perchè?perchè in realtà la nuova versione della bravo c'è già.Si chiama giulietta.La strategia,se così la vogliamo chiamare,fiat è quella di vendere il modello nuovo con quello vecchio,come avviene per panda e Y.Evidentemente le loro indagini di mercato portano i dirigenti fiat a concludere che se ci fosse una nuova bravo nessuno comprerebbe più la vecchia ma se tale nuova bravo si chiamasse alfa qualche acquirente per la bravo ci sarebbe ancora.Ed è così.Il motto di fiat è:non si butta via niente.Le belle auto le facciano gli altri.Noi pensiamo a risparmiare.

che non vende.Ma siamo sicuri che sia il caso delle auto del gruppo fiat?Credo che sia piuttosto il caso di alcuni modelli di opel come la insigna.Quando il gruppo fiat ha tirato fuori la giulietta le vendite andavano bene.Poi sono crollate.Mentre alla VW non aspettano di vedere crollare le vendite di golf e polo per fare il modello nuovo.La qualità del prodotto non è un dato che prescinde dal momento storico di immissione sul mercato.Il problema è secondo me che alla fiat ci vogliono tempi biblici per tirare fuori la nuova versione.Cosicchè quella che fu una buona macchina poi invecchia e non può più definirsi tale.Qualche anno fa il freemont era perfino nella top ten delle auto più vendute in europa.La 500 negli stati uniti comincia a segnare il passo dopo un clamoroso successo.questo attegiamento di raschiare sempre il fondo del barile come fa fiat alla fine la danneggia.

Di m.

Certo i prodotti ora come non mai non saranno i migliori del mondo idem per il recente passato ma sai a me girano gli stess perché ci debbano eser dei lagnosi tra le fila di un paese che ne sta passando di cotte e di crude e non moliamo siamo sempre li li e non solo ma per me anche un po di razzismo non guasta Fiero di essere ITALIANO e come tale ho sempre comperato italiano dal cibo alle macchine e certi personaggi che parlano di cessi e molto altro beh x me va bene ma non su questa pagina e non mi riferisco a critiche e storie o testimonianze personali Mio nono a una foto ricordo con l'Alfa dei bei tempi ma sotto ce la scritta andrò fiero finché avrò il respiro di essere ITALIANO e questo valeva per mio padre e sicuramente anche per mio figlio tutti sanò lodare il bello xche lo è ma essere ITALIANO e sentir parlar a C..... Della storia del auto di tutti noi l'auto italiana qualunque essa sia non ci vedo più. Certo che tutti noi abbiamo dei ricordi e disgrazie con le auto italiane ma a volte forse senza quei momenti di disagio non saremo più noi;)

A si e quello il posto.

che sei il messo peggio di tutti! tu che parli di successo di vendite per la Giulietta... e allora quello della Golf cos'è un trionfo? tu che quando ti facciamo notare che Alfa non ha in listino ne Station Wagon ne 4x4 rispondi che, a te non servono! (e a quelli a cui servono?) tu che dici che non ti importa se le alfa svalutano più velocemente tanto non cambierai mai la tua Giulietta! (ne riparliamo tra 3/4 anni!)... sembri uno di quelli a cui la moglie fa le corna ma che fanno finta di non vederlo...

Al di la che Giulietta sia buona o meno, x me il cervello limitato l' hanno chi continua a comprare auto del G.FIAT, dopo che hanno spremuto gli italiani , in tutti i sensi, dopo che producono x di più fuori, dopo che chiudono Termini, e riducono gli stabilimenti di Torino al 30/35% ( scende ancora) dell' organico. Dopo tutto ciò, io dovrei comprare auto del gruppo?. Al di la di questo, cerco di essere obbiettivo, e, x me, anche se Giulietta migliora, preferisco ancora Golf, nel complesso, x me, ancora imbattibile.