Volkswagen: irregolarità anche sulle emissioni di CO2

Problemi con la Co2 per i seguenti modelli *Polo, Golf, Passat. E poi Audi A1 e A3. Senza contare le varie Skoda e Seat, come l'Octavia, l'Ibiza e la Leon. con i TDI 1.4, 1.6 e 2.0 e 1.4 TFSI*

La nuova Tipo Station???? Preferisco 1000 volte la mia Leon Station anche se dalla marmitta uscisse Cernobyl..

Dai gaswagen finiscila!!!! Ritorna serio per favore. Se Vag negli ultimi 5 anni ha venduto più o meno 40 milioni di automobili un motivo ci sarà

155 cv + cvt?, convertitore?= polmone.

vincenzo ciò che scrivi è ragionevolissimo, ma la legge è altrettanto chiara.....se passa la notizia che anche le auto non omologabili in un modo o nell'altro possono cmq circolare su strada..sarebbe una sfacelo per tutti, non solo per chi ha scelto un fornitore farlocco.

ti è stato già adeguatamente risposto: Non hai colpa ma il problema è del singolo, e non può impattare sulla collettività.

Il ritiro dei libretti è extrema ratio. Però... come facciamo a sapere se chi deve portare l'auto per farla mettere a norma lo farà? Siamo in Italia, di meccanici compiacenti che ti mettono un bollino e certificano che hai fatto il richiamo ne trovi uno sotto ogni sasso. E non essendo interventi visibili poi ad occhio nudo, come fa la polstrada che ti ferma ad accertare se veramente hai fatto il richiamo o te ne sei f0ttuto? E' una situazione molto delicata.

caro vincenzo gas al momentoin molte città italiane c'è il blocco della circolazione x auto a gasolio euro 3.Mi dici tu che normativa rispettano queste pseudo euro 5 vw? anche questi cittadini che si ritrovano con una vettura euro 3 e non hanno la possibilità di spendere 20000 eurini per una nuova usano i mezzi pubblici o vanno a piedi pertanto adeguarsi devono i possessori di auto non omologate correttamente da vag

Vincenzo hai ragione ma ultimamente Al Volante o meglio i commentatori di Al Volante credono di essere nella fanpage di Fca anzi io direi che Fca potrebbe voler dire FanClubAlvolante.. apparte gli scherzi.. purtroppo ora in ogni articolo riguardante dieselgate e similare ci sono una media di 250 commenti per di più sempre delle stesse persone ( per lo più nuove, molti nickname li sto scoprendo adesso ) che dicono sempre le stesse cose e magari gente che vorrebbe interagire civilmente gli è impossibile. Ora per fortuna ci sono altre redazioni ( e non solo automobilistiche ) che spiegano questa cosa dei CO2 ( che principalmente come spiegano gli altri informati meglio di noi, sono i consumi poichè dai co2 emanati si può capire il consumo dell'auto, cosa nuova anche a me ). Ma come detto prima non si può interagire. Colgo l'occasione per rispondere anche ad Alex Turbo che il 1.4tsi "incriminato" con le Co2 è quello nuovo con la funzione di disattivazione dei cilindri ( che usava solo Audi )

Hai ragione,tu alla fine come tutti gli altri sei una vittima. Però immagina che non sia un auto,ma un frullatore che dichiarano fuori norma. Il produttore lo ritira e ti rimborsa. Questo è quello che deve fare vw,fallirà,ma questa è l'unica soluzione. Riprendersi indietro la tua auto,sostituirla con una identica(optional compresi),ma in regola o altra soluzione ridarti i soldi indietro e con un cospicuo rimborso per il disturbo. Ma uno stato serio (quello nostro non lo è) doveva immediatamente bloccare la circolazione di tutte le auto Vw e obbligare la casa a rimborsare. Uno stato serio,avviava una class action con Vw per truffa ai cittadini italiani e danni ambientali.

Rispondo a nglotto ma anche a tutti gli altri: prima di tutto vorrei chiarire che non stiamo parlando di rapporto tra prestazioni ottenute e consumi registrati. Ovviamente entrerebbero in gioco anche molti altri fattori in tal caso. Detto ciò, tutti gli investimenti che si fanno per migliorare la combustione o aumentare l'efficienza in generale dell'unità propulsiva (vedi albero a camme, tipi di iniezioni ecc..) non modificano le leggi della chimica e della fisica. La reazione di combustione della benzina, semplificata, quindi considerando la benzina semplicemente C8H18 e omettendo azoto, metalli e altre sostanze inevitabilmente risucchiate in camera di combustione è: 2C8H18 + 25O2 ---> 16CO2 + 18H2O. I coefficienti stechiometrici indicano le moli. Come vedete si può anche intravedere il famoso valore di rapporto stechiometrico aria/benzina 14,7 (25/2), che dovrebbe essere sempre rispettato a meno di non avere necessità di una miscela magra o ricca. E potete anche vedere il rapporto tra benzina COMBUSTA e anidride carbonica PRODOTTA. Ho scritto queste due parole in maiuscolo perché se viene immessa benzina in camera di combustione e non viene ossidata, avremo dei residui di essa al catalizzatore (= casino). Ciò vuol dire che i consumi saliranno perché ormai la benza non la si più riutilizzare, ma le emissioni di CO2 non saliranno perché non è avvenuta la reazione, aumenteranno le emissioni di idrocarburi, piuttosto. Però in questo modo si sono aumentati i consumi, non le emissioni. Dal momento che i motori Volkswagen mi sembrano assolutamente nella media per quanto riguarda i consumi, mi chiedo come si possano aumentare le emissioni di CO2 senza aumentare i suddetti! Magari a freddo, ok.. Poi mi chiedo come sia possibile che i loro motori emettano troppi ossidi di azoto aumentando pure le emissioni di anidride carbonica, dal momento che diminuendo uno automaticamente aumenta l'altro. Quindi vuol dire che la variazione di rapporto stechiometrico ordinata dall'ECU in base alle diverse condizioni di carico del motore è davvero ampissima! Va be' questa è una cosa puramente ipotizzata..

Silvano non penso di essermi risposto da solo. Sicuramente penso che non sia un Euro 0, ma anche se fosse un Euro 0, se non sbaglio esistono ancora vetture in circolazione con questa categoria di emissioni. Ora con ciò non sto difendendo nessuno sia chiaro, ma quello che voglio dire io e di aspettare di vedere in quale classe appartengono ( visto che nessuno sa dire questo )