Renault Clio 1.2 TCe 20th Anniversario 3p

Abituato al 1.6 da 122 cavalli della mia ex C2 VTS ero un pò prevenuto su questo piccolo 1.2 seppur dotato di turbocompressore.E devo dire che nei primi 5000 chilometri le perplessità restavano(l'auto è euro 5 ed ha rapporti del cambio molto lunghi a 130 gira a 3100 giri). Invece col passare dei chilometri l'auto si è pian piano svegliata ed adesso fa sembrare il cambio addirittura corto.Il motore è eccezionale:fluido ma molto cattivo,ha cambiato completamente il carattere che aveva da nuovo.In terza l'auto è devastante riesce a tenere testa ad auto molto più cattive.Il turbo attacca intorno ai 1400 giri e da lì fino a 4500 giri è un crescendo .Poi da lì in poi si siede ma comunque ha un bel tiro fino a 6400 giri paragonabile ad un buon 1.4 sportivo. Inoltre,consuma pochissimo.Faccio in media 18 chilometri al litro guidando in maniera sportiva in extraurbano.In città fa 14-15 chilometri al litro così come in autostrada.Il motore è da lode.Il cambio ha un ottima manovrabilità anche se è un pò lunghetto soprattutto in quinta quando tarpa un po le ali al motore.Le restanti quattro marce sono ben distanziate con la quarta che permette di toccare i 198 chilometri orari effettivi(rilevati tramite navigatore portatile su un autostrada tedesca perfettamente pianeggiante quindi senza aiutini tipo leggera discesa)La terza è perfetta per sorpassi imperiosi.Inoltre fa quasi tutte le le salite più ripide in seconda.La prima è simbolica e serve praticamente solo per la partenza. Lo sterzo è senza infamia e senza lode non trovo nessuna sua particolare qualità.I freni sono potentissimi.Peccato per il pedale che non è molto ben modulabile.Inoltre ha un fastidioso gioco laterale.La tenuta è ottima con i cerchi da 16 pollici(fra poco monterò quelli da 17 pollici con le 205 45 17 con l'omologazione della cetoc.A questo proposito non capisco perchè l'auto possa montare solo due misure di cui una esclusivamente invernale,la renault a volte è incomprensibile).La stabilità è a tutta prova:l'auto non si smuove neanche provocandola, è difficilissimo far entrare in funzione l'esp,solo su una pozza d'acqua traditrice ha palesato la sua presenza. Per quando riguarda la manutenzione due anabbaglianti cambiati e...........basta. Al tagliando presso un officina bosch ho fatto mettere come olio il motul(eccezionale).In 20000 chilometri non ne ha consumato nemmeno una goccia(al contrario dell'elf che ho dovuto rabboccare anche se l'auto era ancora nuova ed era normale un pò di consumo). In ultimo una curiosa segnalazione:l'auto è dotata di un limitatore particolare:a caldo attacca a 6400 giri mentre a freddo a 4700 giri.Tutto ciò permette di salvaguardare il motore da una tirata a freddo.Geniale.