Nissan Ariya: silenziosa e sicura, ma quei comandi...

La Nissan Ariya è una crossover elettrica lunga 460 cm, dalle forme dinamiche e che arriverà nelle concessionarie prima dell’estate. Basata sulla piattaforma per auto a batteria CMF-EV, si presenta con un design personale, sottolineato dal tetto quasi da coupé e dalle sottili luci a led. Abbiamo provato un esemplare di pre-serie sul circuito spagnolo di Jarama, dove erano state ricreate le condizioni che si possono ritrovare nella guida in città, in quella fuori dai centri urbani e quando si va in autostrada: pochi chilometri su asfalto liscio, che però ci hanno consentito di farci una prima idea dell’auto. Sullo stesso percorso abbiamo guidato anche la Qashqai ibrida e-Power, di cui trovate qui il primo contatto. 

Ci siamo messi al volante della Nissan Ariya “base”, che ha la trazione anteriore, una “pila” da 63 kWh e 218 cavalli. Ma ci saranno anche le versioni con batteria da 87 kWh, per un’autonomia omologata maggiore, attorno ai 500 km: a quella a due ruote motrici con 242 CV si aggiungerà la 4x4 da 306 cavalli (che usa due motori gemelli, uno per asse e sempre attivi) con tecnologia e-4Orce. Sviluppata dalla casa, quest’ultima agisce su freni e propulsori per migliorare la tenuta di strada e, soprattutto, limitare il beccheggio in accelerazione e frenata senza ricorrere a costose sospensioni attive a controllo elettronico. Ci aspettiamo parecchio dalla Ariya e-4Orce (che sarà oggetto di un futuro test): abbiamo provato questa tecnologia su un prototipo bimotore realizzato su una berlina Leaf, dove il sistema era attivabile a piacimento, notando un notevole miglioramento del comfort.

Su tutte le Nissan Ariya il caricatore di bordo accetta fino a ben 22 kW dalle più diffuse colonnine a corrente alternata, mentre con quelle più rapide, a corrente continua, si arriva a 130 kW. Non è un valore molto elevato (alcune elettriche superano i 250 kW), ma i tecnici ci hanno spiegato che hanno preferito assicurare una potenza di ricarica costante anziché concentrarsi su un picco che non può essere mantenuto a lungo. Secondo la casa, comunque, con una di queste colonnine si passa dal 10 all’80% di carica in 35 minuti (40 per le 87 kWh).

In qualche particolare, la Nissan Ariya non sfrutta al massimo il fatto di essere un’auto elettrica. Per esempio, richiede di premere il pulsante di avviamento nonostante la chiave elettronica e il motore a corrente rendano questa operazione superflua; su molte rivali, basta premere il pedale del freno per essere pronti a partire. Inoltre, manca il piccolo bagagliaio sotto il cofano anteriore presente su diversi modelli a batteria. I tecnici hanno preferito spostare lì il climatizzatore per liberare spazio nell’abitacolo, e allo stesso scopo hanno posizionato il motore oltre l’asse anteriore, a sbalzo.

Il vantaggio, però, è limitato, dato che la plancia sporge parecchio proprio all’altezza delle ginocchia. C’è effettivamente dello spazio in più vicino al pavimento, ma difficilmente potrà essere usato per mettere delle borse, dal momento che lì accanto ci sono i pedali. Si poteva fare di più anche con i portaoggetti: il vano con apertura motorizzata che scende da sotto i comandi del “clima” è piccolo, adatto più che altro a riporre oggetti personali come chiavi o portafogli. Sotto il massiccio bracciolo centrale c’è posto per la piastra di ricarica per il cellulare e poco altro, e le tasche nelle porte non sono grandi. 

Nell'abitacolo della Nissan Ariya, davanti al bracciolo c’è una penisola rivestita in una gomma che imita il legno e che integra un portabibita, la leva per selezionare la marcia avanti o indietro e alcuni comandi illuminati e annegati nella superficie (fra l’altro, ci sono quelli per variare la modalità di guida). Si tratta di una soluzione originale, ma questi tasti devo essere premuti con una certa forza (quelli del “clima”, dall’aspetto identico, sono invece a sfioramento e con feedback aptico, ovvero vibrano leggermente per confermare di aver rilevato il tocco) e, non potendosi individuare al tatto, richiedono di distogliere lo sguardo dalla strada.

Ben posizionato è invece lo schermo di 12,3” del sistema multimediale, su cui gira un software sviluppato dalla casa nipponica dotato di una grafica ampiamente configurabile, grazie anche a numerosi widget (grandi icone animate che integrano informazioni o semplici comandi). Curate, poi, le finiture della Nissan Ariya: la plancia, imbottita, è rivestita con un gradevole tessuto “tecnico” e la consolle centrale e i pannelli porta hanno inserti in pelle con cuciture a vista.

A dispetto del tetto che discende rapidamente verso il posteriore, per accedere al divano non c’è da piegare molto la testa; una volta seduti, però, chi è alto può trovarsi la maniglia sul soffitto troppo vicina alla tempia: alla prima curva c’è il rischio di colpirla. In compenso il pavimento è piatto per tutta la sua larghezza e c’è ampio spazio per le gambe (se non si è troppo alti, si può anche accavallarle); solo chi supera i 185 cm viaggia con le ginocchia un po’ “in bocca”, perché fra la seduta e il fondo ci sono appena 30 cm. Nessun problema a stare in tre: lo spazio per le spalle è elevato. Il portellone è ampio e dà accesso a un vano alto 40 cm (più 15 di doppiofondo): non molti per un’elettrica di queste dimensioni, specie considerando che sotto il piano non c’è il secondo motore delle 4x4 (che, infatti, dichiarano appena 415 litri: 53 in meno). In compenso, il vano è rivestito con cura e non manca il portellone motorizzato.

Alla guida della Nissan Ariya si apprezza la spinta lineare e vigorosa del motore elettrico e si possono selezionare tre modalità di guida: Eco, normale e Sport (lo sterzo si indurisce del 20% e i rallentamenti diventano più pronti e decisi). Si può anche scegliere la funzione e-Pedal, che aumenta molto il recupero dell’energia in rilascio, e di conseguenza il freno motore, tanto che si può riservare l’uso dei quattro dischi alle emergenze. Peccato solo che, a differenza di quanto fatto finora sulle Nissan elettriche, sotto i 10 km/h il sistema si disattivi e si debba tornare a usare il pedale del freno.

La casa ha scelto questa via per la Nissan Ariya perché molti clienti della Leaf si sono lamentati di non riuscire a fare manovra con precisione con il sistema inserito. Eppure, forse sarebbe bastato aggiungere la nuova modalità alla precedente, senza eliminare la vera guida “one-pedal” che per alcuni è l’ideale nel traffico. Niente da ridire, invece, sull’insonorizzazione, che ci è parsa davvero di alto livello. Per i giudizi su guidabilità e assorbimento rimandiamo comunque tutto a un prossimo test da effettuare su una strada aperta al traffico.

PREGI
> Finiture. Materiali e montaggi convincono già su questa versione di pre-produzione.
> Insonorizzazione. Ottimo il lavoro fatto dai tecnici: fruscii e rumore di rotolamento rimangono all’esterno.
> Originalità. Non è un’auto che passa inosservata.

DIFETTI
> Comandi. Su un’elettrica il tasto di avviamento è superfluo; poco pratici quelli annegati nella superficie gommosa fra i sedili.
> Niente “one pedal”. Diversamente dalla Leaf, non si può più guidare modulando il solo pedale destro.
> Vani. Sono pochi e non molto capienti; il discorso vale anche per il bagagliaio.