Honda Insight 1.3 Executive i-Pilot

Purtoppo è stato confermato che sulla Volt il motore termico entrerà in funzione in ausilio del motore elettrico in caso di richiesta supplementare di potenza e non solo per ricaricare le batterie. Praticamente affiancherà le batterie nella fornitura di corrente al motore elettrico, in caso di necessità. Alle velocità autostradali, posso confermare che il sistema IMA, grazie alla possibilità di usare un rapporto lunghissimo, consente comunque un risparmio di energia. A 130 km/h, in pianura, il motore della Insight è a circa 2700 giri/min.

Tirando le somme possiamo dire che: 1) roberto88vv è quasi convertito hehehehe 2) L'ibrido non è la soluzione ultima, ma un primo passo per prendere coscienza del problema... io continuo a pensare che più di noi comuni mortali compriamo automobili alternative, più le case automobilistiche decideranno di investire in questo senso. E' il solito concetto della nicchia di mercato, non si investe se non c'è una potenzialità di vendita. 3) Concordo con roberto88vv, circa il fatto che sarebbe opportuno che la tecnologia ibrida dovrebbe il prima possibile svincolarsi dal motore termico classico, ma il punto è che al momento non è ancora possibile... la Honda stessa ha risolto il problema con la FCX citata da Guido ibrido, accorpando un motore elettrico per la trazione ad una pila a combustibile, per produrre elettricità, che utilizzasse come combustibile l'idrogeno... certamente la soluzione migliore possibile con lo stato tecnologico attuale, ma sarebbe da irresponsabili trascurare che anche per ottenere ed immagazinare l'idrogeno, attualmente, serve un mucchio di energia, che, ed il cerchio si richiude, deriva ancora una volta da idrocarburi. 4)SPECIFICO PER GLI APPASSIONATI DELLA VOLT... il sistema della Volt è vecchio come il mondo. Ricordo che se ne parlava già al Centro Ricerche Fiat a inizio anni '90... mi fecero anche vedere un prototipo degli anni '80 basato su Panda 30. Non fatevi ingannare... ammetto che la tecnologia da allora è certamente migliorata, ma il problema di base rimane: pensate ad una dinamo di una bici, che più pedalate forte e più fa brillare la lampadina... il problema è tutto quì, il motore NON può girare al minimo e ricaricare le batterie, semplicemente perchè la quantità di corrente prodotta sarebbe decisamente inferiore a quella consumata. Lo si vede anche con l'IMA di Honda (per carità, sistema differente, ma ottimo per rendersi conto del problema), se avrete il piacere di guidarla, potrete vedere in tempo reale da cruscotto i cicli di scarica/ricarica e vi renderete conto che il computer attiva la ricarica quando il motore termico sale oltre un tot di giri... ed a questo punto perchè dovreste pensare che ci sia tanta differenza di consumi/inquinamento con un'ibrida Jap? Detta questa considerazione personale, sono pur contento che ogni casa si studi il suo sistema, perchè dalla somma delle varie esperienze, alla fine, uscirà un sistema migliore.... almeno lo spero.

Scusa Guido, avevo dimenticato la stazione domestica... è una discreta soluzione, ma rimane un palliativo, perchè prevede che: 1) di giorno ci sia un bel sole (i pannelli solari attuali, pur se migliorati, danno una carica minima in condizione di scarsa luce). 2) che non faccia eccessivamente caldo (sembrerà strano, ma la resa peggiora con le temperature troppo elevate, per questo non si istallano pannelli nel deserto). 3) abbia lo spazio per poterla installare. 4) la regolamentazione per l'istallazione sia precisa ma non troppo complessa da scoraggiare o rendere impossibile (è pur sempre di idrogeno immagazzinato che stiamo parlando, cioè uno dei gas potenzialmente più esplosivi che esistono). 5) potrei sbagliare visto che in questo momento non ho il tempo di andare a rileggere le specifiche, ma mi pare di ricordare che la stazione era considerata sicura ed istallabile ovunque perchè non immagazzinava l'idrogeno prodotto, a meno che non vi fosse attaccata l'auto (questo escluderebbe il punto 4)... ma allora, a meno di non dotarla di una stazione di immagazinamento a bassa temperatura (che però consuma più elettricità di quella producibile da quel basso volume di pannelli solari), significa che la si può usare solo quando di giorno non si usa l'auto, il che la rende pressochè inutile ;o)

Guido dove devo firmare, con il mio stesso sangue, per avere una FCX???? hehehe. Al86, nessuna intromissione, non è una discussione privata ;o) Comunque quello che hai scritto mi risulta nuovo e molto interessante, quindi ti chiedo se puoi darmi un riferimento su cui andare ad approfondire... grazie!!!