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Chiarimenti su problemi legati a corte distanze di spostamento e FAP
21 ottobre 2014 - 15:37
Salve a tutta la com. E' il mio primo messaggio e spero di non aver da subito cannato sezione ma Tuning mi sembrava quando di più vicino al problema :) Dovrò a breve, causa arrivo bebè, dotarmi di auto. Inizialmente pensando al capitolo "consumi" e "durata nel tempo" mi ero orientato verso le motorizzazioni Diesel escludendo a priori quelle a benzina e quelle ibride per motivi legati alla manutenzione più complicata (ho avuto GPL in passato e sebbene contento dei consumi...ogni 3x2 ero dal meccanico...) Causa arrivo bebè dovrò a breve comprare un'auto che causa budget sarà un usato. Tutto contento comincio la mia ricerca ma mi imbatto in diversi articoli facilmente reperibili online che mi informano di quanti problemi possano avere i diesel di ultima generazione se usati prevalentemente in città a causa della mancata rigenerazione del FAP o sistemi equivalenti. Alquanto demoralizzato da quanto scoperto mi sono rimesso alla ricerca di un buon benzina su cui applicare un sistema GPL aftermarket o di un bi-fuel...ma fatico a trovare quel che cerco nel mio budget di spesa (max 10k con tutti i lavori fatti). Ora...tornando al problema dei brevi spostamenti su motorizzazioni diesel. Stando ad Atene la maggiorparte degli spostamenti non supererebbe i 10-15km ...ma leggendo approfondimenti sull'argomento mi sembra di capire il problema sia essenzialmente che SOLO al momento di dover rigenerare il FAP la macchina avvisa con una spia luminosa che si deve mantenere una certa velocità per un certo tempo per permettere di bruciare i residui catturati dal FAP stesso, se questo non viene eseguito entro i 3 avvisi della macchina, questa dovrà poi essere portata in officina per eseguire la stessa procedura con spesa piuttostosto elevata. Ora: è vero che sto in città, ma è anche vero che se dovessi averne bisogno dispongo di diverse tangenziali dove far eseguire la detta "rigenerazione". Mi sto dunque chiedendo: 1- Ci sono altri problemi oltre a quello che ho descritto che dovrebbero impedirmi di scegliere una motorizzazione diesel? 2- Quando sarà il momento: a che velocità mi chiederà di andare e per quanto tempo MEDIAMENTE mi chiederà di tenerla? Giusto per capire se è una cosa fattibile...
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Ritratto di selvaggio
23 ottobre 2014 - 14:27
IL problema della rigenerazione è più sentito dal DPF perchè, raggiunge la temp di autocombustione più lentamente; il FAP, usato da peugeot e altri marchi di cui non sono a conoscenza, utilizza un serbatoio di "cerina" che mantiene alta la temp. del filtro antiparticolato. Riguardo ai costi ricorda che le rigenerazioni avvengono ogni 4/500 km con iniezione di gasolio, ciò comporta un aumento di consumi e la necessità di sost. l'olio motore anche solo dopo 5mila km perchè esausto. Quindi la diff. tra benz. e nafta va calcolata bene. Potresti cercare un mod. Diesel senza filtro antiparticolato come es. la fiat stylo o altre. Quando devi "forzare" la rigenerazione devi tenere il motore a 2/3 di pot. max. per circa 20minuti, quindi marce basse e giri alti, il filtro scalda, circa 600° e le particelle bruciano, noterai un puzzo e un fumo nero allo scarico. Ottimo un percorso collinare dove tirare 1° e 2° al limite.
Ritratto di TheWander
23 ottobre 2014 - 21:44
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sono il felice possesore di una Citroen C3 1.6Hdi dal marzo di 2011, percorsi soltanto 45.000 km per ora, con + di 3/4 solo in città, nessunissimo problema il gruppo PSA è stato tra i pochi a non aver mai avuto problemi di "Filtro Anti Particolato", per il semplice motivo di averlo montato vicino al motore, cosi si scalda senza bisogno di tirate, di alzare le temperature, senza trafili di gasolio nel olio, e senza aggiunte di "cerina", infati sul libretto mi dice di cambiare il olio motore solo dopo 20.000km, che faccio da me, in effeti per ora l'ho cambiato solo una volta, visto anche il fatto che poi ci ho messo del olio apposta per le lunghe percorenze, cioé da 30.000 km, in primavera lo dovrò cambiare di nuovo gl'olio lo controllo una o 2 volte al mese come anche la pressione delle gomme, e una bella ripulita alla macchina, è una cosa che mi rilasa e diverte a fare in conclusione con il FAP del gruppo PSA, vai tranquillo, invece con i vari DPF, e quasi sicuro che avrai bisogno delle "famigerate tirate" fuori città, comunque c'è la spia che ti averte, e come dice anche sevaggio, ingrani la 1 o la 2 e la tiri finche non si spegne la spia di avvertimento... buon guida "al volante" del tuo futuro Diesel
Ritratto di Master63
19 maggio 2017 - 12:48
Una soluzione c'è! Il Dispositivo Dukic 3D. Se ne parla molto e dopo aver fatto mille indagini (e i servizi di REPORT e delle IENE) l'ho montato sulla mia Classe A. Tutto quello che si prometteva (prove alla mano) è stato mantenuto e super verificato. L'auto è cambiata quasi dall'oggi al domani. Residui di gasolio incombusti, fumosità della macchina, consumi...se il gasolio brucia in modo ottimizzato il FAP si sporca moltissimo di meno. Non mi dilungo perché sul sito ci sono tutte le informazioni e i documenti ufficiali (Certificazioni, omologazioni, etc.). Spero di essere stato utile. Ciao.