Comoda e pratica, anche col 1.5 a benzina meno potente la Volkswagen T-Roc è una crossover mild hybrid vispa e che consuma poco. Poco modulabili, però, i freni e l’acceleratore.
Suonare per sollecitare una ripartenza o protestare contro una manovra è un'abitudine diffusa, ma nei centri abitati il clacson si può usare soltanto in circostanze ben precise.
Il neocampione del mondo Antonelli chiude in testa le FP2 di Interlagos, davanti a Norris e Verstappen. Ferrari sesta e settima con Hamilton e Leclerc.
Il titolo Piloti Hypercar è una sfida in casa Toyota, mentre la Ferrari cerca la vittoria davanti ai suoi tifosi. La gara è in diretta solo a pagamento.
Nel terzo trimestre del 2026 i ricavi del Cavallino salgono del 7% e l’utile netto del 13% in seguito al mix di modelli più redditizio e agli optional. Maranello alza ancora le previsioni per l’intero anno.
La commissione Ambiente del Parlamento europeo apre a regole meno rigide sulle emissioni, con più spazio per i motori a combustione e obiettivi meno vincolanti e supercrediti per le elettriche.
La Mazda 6e adotta una nuova batteria da 78 kWh (prima si sceglieva fra due "pile") e sospensioni e sterzo con nuove tarature che la rendono più gradevole da guidare. Peccato che non siano stati aggiunti dei più pratici comandi fisici per gestire le funzioni principali.
Sorella più dinamica della iX3, ne riprende buona parte dello stile e delle tecnologie in un’ottica maggiormente sportiva. Sarà disponibile entro la fine del 2026. Qui per saperne di più.
La variante ibrida “full” della Volkswagen T-Roc è fluida, brillante e si guida bene. Sacrificato, però, il quinto posto e il baule si rimpicciolisce parecchio. Qui per saperne di più.
Abbiamo guidato la nuova generazione della BMW Serie 3 con motore termico e la nuova i3 elettrica. Ecco le nostre prime impressioni. Qui e qui per saperne di più.
La Mazda 6e adotta una nuova batteria da 78 kWh (prima si sceglieva fra due "pile") e sospensioni e sterzo con nuove tarature che la rendono più gradevole da guidare. Peccato che non siano stati aggiunti dei più pratici comandi fisici per gestire le funzioni principali.
L’elettrica Polestar 5 ha doti di guida da supersportiva, a partire dallo sprint garantito dagli 884 CV e dall’ottima stabilità. Peccato per i troppi comandi “touch” e per il baule piccolo in rapporto agli ingombri esterni.
La variante ibrida “full” della Volkswagen T-Roc è fluida, brillante e si guida bene. Sacrificato, però, il quinto posto e il baule si rimpicciolisce parecchio.
L’Audi A3 aggiornata diverte e dà sicurezza anche nella versione allstreet. La mild hybrid a benzina ora ha 10 CV in più: è agile e scattante, ma le sospensioni sono un po' rigide su dossi e buche.
La nuova Serie 3 c’è solo ibrida a benzina. La più potente “mild” 3.0 4x4 ha prestazioni elevate e non impegna alla guida; discreto anche il comfort. Bene gli aiuti alla guida, meno i comandi.
Comoda e pratica, anche col 1.5 a benzina meno potente la Volkswagen T-Roc è una crossover mild hybrid vispa e che consuma poco. Poco modulabili, però, i freni e l’acceleratore.
Crossover compatta, la Hyundai Bayon non è molto vivace, però è comoda e si guida bene. Pur essendo ben accessoriata, non costa molto; così così le plastiche e la visibilità posteriore.
Col fluido cambio automatico, questa spaziosa crossoverina è facile da guidare e briosa; efficace il sistema 4x4. Ma la Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 4WD dentro è un po’ “vecchia” (per quanto pratica) e le frenate sono “lunghe”.
Citycar in stile crossover, la Toyota Aygo X è diventata ibrida: agile nelle curve e molto vivace in accelerazione e ripresa, “beve” pochissima benzina ma è rumorosa. Piccoli e poco pratici i posti posteriori e il bagagliaio.
Molto spaziosa, la Mazda CX-5 2.5-G Hybrid è una suv che si guida con piacere ed è molto stabile; tanti ed efficaci gli “aiuti” elettronici. Il 2.5 mild hybrid offre sprint e consumi discreti, ma in accelerazione romba un po’ troppo.
La Honda Prelude 2.0 e:HEV è una coupé full hybrid con un software di gestione della trasmissione che simula un cambio: non offre uno sprint da record, ma si guida con gran piacere, è comoda e consuma poco. Ok le finiture; “mini”, però, il divano e il bagagliaio.
Auto di mia moglie, comprata nuova nel 2015, perché full optional, gran motore, ottime prestazioni e consumi, e adeguata alle esigenze di mia moglie, compresi frequenti viaggi al mare in autostrada.
La ho provata su strada è un bellissimo gioiello ma bisogna saperla portare in quanto se non lo si sa fare e facile finire in un fosso alla velocità massima sfruttando i 280 CV che si ritrova.
Se finisce l'era Meloni il CSX oltre alla patrimoniale, rimetterà il bollo, superbollo e una tassa in più sull'auto. Blocco dei cantieri in corso e oramai approvati. Altri superbonus, redditi cittadinanza e vai con l'aumento del debito con la declassficazione dello stato altro che C in D meno meno meno! Speriamo di no :)
Grande auto,mio cugino ebbe la prima serie 4 0 TD, era un astronave ma nn piaceva a tutti, a me piaceva la serie 7, aveva più sportività ma l audi viaggiavi con in ufficio appresso
Vogliamo parlare delle rotonde e di come, diversi, usano la freccia? Molti ERRONEAMENTE la mettono per entrare e indicare che escono "secondo loro" a sinistra, quando invece va attivata solo quando si è in procinto di prendere la strada in uscita dalla rotonda! Oppure di quelli che sono dentro e at...
Il 368G ha aperto la via, ora arriva il fratello grande: 531 cm³ e due cilindri, 47,6 CV, ruota da 17" a raggi e doppio disco. Prezzo ancora top secret
Agile in città e reattiva tra le curve, la Speed Twin 900 ha un motore vigoroso ed è comoda anche in due. Ben dotata e rifinita, ha un prezzo interessante