24 ore di Le Mans 2015: la pole alla Porsche

TRIPLETTA PORSCHE - Sarà la Porsche 919 Hybrid di Jani/Lieb/Dumas (foto sopra) a scattare dalla pole position nella 24 ore di Le Mans 2015: agli altri 55 equipaggi che alle 15 prenderanno il via il compito di contrastarne la corsa verso la vittoria. La Porsche ha occupato le prime tre posizioni dello schieramento, e i due equipaggi più veloci hanno finalmente fatto cadere il primato sul giro che apparteneva alla Peugeot 908, che nel 2008 con Stephane Sarrazin staccò un 3'18”513.

 

L'AUDI INSEGUE - Difficile non attribuire alle Porsche il ruolo delle favorite assolute (e ovviamente della classe LMP1, prototipi): la configurazione dell'ibrido a 8 Mjoule e di un motore termico da soli 2 litri sembra dare ottimi risultati sul giro secco - ma non va sottovalutato come la gara di Le Mans si giochi su vari altri fattori, dai consumi alla strategia, ovviamente unite all'affidabilità. Le Audi inseguono, ma appaiono sulla carta più gentili nello sfruttamento delle gomme, grazie al V6 turbodiesel 4.0 che scarica la coppia con grande dolcezza rispetto alla Porsche - anche se l'apporto dell'ibrido è minore in termini di performance pura, vista la configurazione a 4 Mjoule. Seguono le Toyota, che hanno adottato una configurazione a 6 Mjoule e sembrano scontare qualche cavallo mancante al motore termico, il 3.7 V8 rimasto invariato o quasi rispetto al 2014.

 

SCOMMESSA NISSAN - Positiva la prova delle Rebellion R-One, che non adottano powetrain ibrido: il motore termico del 2015 è un Aer Turbo in luogo del Toyota atmosferico, anche se appare difficile confermare il quarto posto al debutto dello scorso anno - un risultato in sé strepitoso. Meno bene, ma in costante evoluzione, le Nissan: le LMP1 partiranno indietro in griglia per avere girato in tempi superiori al 110% rispetto alla pole position, ma l'obiettivo dichiarato della Casa nipponica è quello di accumulare chilometri ed esperienza per un programma che appare su base almeno triennale. Le GT-R LM Nismo hanno girato in tempi comparabili a quelle delle meno performanti LMP2: l'ibrido è configurato prudenzialmente a 2 Mjoule, ed è composto in pratica da un solo volano meccanico per il recupero dell'energia, senza utilizzare batterie. Il motore termico è un V6 3.0 sviluppato assieme alla Cosworth: disposto in posizione anteriore-centrale, trasmette il moto alle ruote anteriori. E una trazione anteriore a Le Mans tra i prototipi più spinti LMP1 merita incondizionatamente il plauso per il coraggio; se poi la soluzione si presenterà anche vincente, ce n'è abbastanza per riportare alla memoria l'ostinazione con cui la Mazda sviluppò il Wankel, fino a vincere Le Mans con questo tipo di motore nel 1991.

 

IN GTE LA 458 INSEGUE - Tra le GTE Pro, la più veloce è l'Aston Martin, con la Ferrari 458 costretta in difesa e al passo d'addio, ma fondamentalmente attaccata alla Vantage GTE: è in questa classe che la battaglia appare più serrata, mentre in GTE Am (con ben sei piloti in gara) molto dipenderà dalle prestazioni del gentleman driver, chiamato a spalleggiare degnamente i piloti “pro” ingaggiati per l'occasione.