Alfa Romeo: confermata la suv più grande della Stelvio

Prulare? Cosa pruli?

Elan, che simpatico umorista!

Cercherò non la sintesi, ma di stancarti proprio. Ho del tempo... Ok: "pubico scudone", ossia che rimanda al pube femminile. L'evoluzione dello scudetto, o del "neo-scudone", è pivotale per la stessa trasformazione del marchio, realmente. Acquistare Alfa deve determinare soddisfazione per il sol fatto di possedere un oggetto di stile, anche meccanica e prestazioni assolute a prescindere, volendo, che combini le caratteristiche cui faccio seppur incompiutamente riferimento nel commento precedente. Ma direi che una giusta combinazione di arrogante sicurezza e aggressiva eleganza possano bastare, in estrema sintesi. Audi, ad esempio, è riuscita nel suo quantum leap, durante la seconda metà degli '80, puntando molto, tra l'altro, proprio sulla sicurezza, con tanto di dicitura "procon-ten" che campeggiava su tutti i lunotti delle sue auto, e la Giulietta '77 "raddrizzava le curve" stando al claim pubblicitario dell'epoca, e vendette, eccome. Oggi secondo me è sotto-valutatissima, cannibalizzata sull'altare delle Alfetta e 75 rimaste, e questo è certo, ma forse va bene così. Dopo la prima versione (figlioccia di madre stramba ed essa stessa cannibale: la P33 Cuneo '71 di Martin-Pinifarina, su base 33 Stradale "vera", purtroppo) la Giulietta '77 ha visto solo pasticciati e posticci interventi, frutto di ripensamenti su linee ardite, fors’anche incomprese (ma non le si doveva più toccare a quel punto, non così), e sicuramente mal riprese in seguito, totalmente a sproposito per giunta (il “cuneo” per Alfa è solo Giulietta ’77, punto, niente storia, un solo modello: illogicità totale). Le code d'anatra di 155 e 159 non sono state affatto belle, scelte di stile a metà e con la linea di cintura ad inseguirle "all'ultimo", lungo il montante C, l'unico tratto disponibile per salire fin lassù. No, non si disegna così, ma poi alla fine ce le si fa piacere, ecco. Unica eccezione fu la "brutta ma bella" per definizione: la SZ, ma sempre un mostriciattolo resta, sebbene a modo suo. Tornando a bomba, perché riesco a snervare e lo so, di elegante o aggressivo in questi nuovi frontali (Tonale e modelli a seguire, prevedibilmente), pur enormemente migliorati rispetto ai "trilobati" moderni, alla fin fine non c'è rimasto praticamente niente, rispetto alle Alfa che furono dico. C'è semmai e ben diversamente un misto d'illogicità e di "tapiresco", con un'inconfondibile impronta Alfa, di sicuro. Ma c'è impronta e impronta, insomma. L'esercizio è difficile, ma a questo punto si deve uscire da certi schemi che finora non sono piaciuti, ed è un dato di fatto. "Veloce" ora considera la 164, che ha i paraurti di una Uno praticamente; la si guardi. La 75 era una spanna sopra la 164 e al contempo una spanna sotto la coeva 3er, limitandosi a questo solo dettaglio, ma anche entrando nell'abitacolo, prego. Presenta, nel merito, delle appendici inferiori: spoiler, sotto-porta (minigonne?) e mero "complemento" posteriore (non saprei come chiamarlo sinceramente), che paiono comprate in un negozietto d'aftermarket e quindi fissate dal carrozziere di fiducia, nella migliore delle ipotesi. Diciamo che la "trasformazione" (post-acquisizione chiaro, e in definitiva ora siamo alla seconda) ha avuto inizio tempo addietro ed è stata pure discontinua, come osservo. Ci sono state sì, anche, solo anche, vetture complessivamente ben riuscite e non così, "a pezzi", o "da lontano", o "senza-andar-troppo-per-il-sottile"; secondo me 156 su tutte, e senza alcun'ombra di dubbio. Trasformazione è il termine giusto in effetti, perché un'evoluzione, da un certo punto in poi almeno, dalla 75 in poi diciamo, il marchio non l'ha mai vista: mai. E nemmeno con la "romantica" Giulia del ritorno alla TP e al motore longitudinale, che da buona ultima termica (nonché prima premium), dovrebbe avere un bialbero che invece non ha, non nell'offerta attuale almeno, una TP che non ha, sempre non allo stato attuale: solo Q4. A meno che non si vada sul 2.2 td, ma allora... Lì però effettivamente c'è tutto, altra illogicità totale, sia TP che bialbero. Il pianale dei benzina dev'essere condiviso con la Grecale? Ma allora Alfa vale Dacia su base Renault se s'introducono queste logiche d'economia produttiva di bassa lega, e volendo provocare. La Quadrifoglio fa a sé, ovvio. È il capolinea? Non c'è mai stata una linea cui fare capo, in realtà. Si ricomincia di nuovo, allora? Io a questo punto mi chiederei, diversamente: ma ne vale ancora la pena? Vedremo dalla B-suv di Tychy qual è la "faccia" del nuovo corso e poi magari si potrà rispondere. Non serve certo questa "sportiveggiante" E-suv a 3 file di sedili pensata per gli USA, in primo luogo. Ne fece chiaro accenno Imparato alla presentazione della tribolata, ma almeno non trilobata, 33 reimpaginata. E non serve semplicemente perché a quel punto sarà comunque troppo tardi; Alfa Romeo sarà ufficialmente marginale. Chiusura drammaturgica: "illogicità", questo è il busillis.