Ecotassa 2019: ipotesi di sovrapprezzo su suv e auto di lusso

1)Se l’hai letto è proprio quello che sta facendo l’emendamento attuale: si incentiva a pioggia. Quello che stiamo proponendo noi costruttori è di incentivare a fronte di una rottamazione e aiutando di più chi rottama auto più inquinanti, quindi chi apporta maggiore svecchiamento del circolante. 2) non è in contrasto con quanto stiamo chiedendo, ovvero quello esposto prima. Ibrido “vero” o “falso” non esistono. Ci sono ibrido che rendono di più su un ciclo e altri che rendono più su un altro, se ragioniamo solo sul valore medio allora una Panamera Turbo S ibrida da 680 cavalli è più ecologica di una Auris ibrida. Il numerino sul libretto di circolazione dice quello, quindi vogliamo crederci? (Anticipo: no non è la casa che falsa i dati, è il ciclo che è miope, ma del tutto legittimo). 3) se Kia non è in grado di offrire una elettrica a 40 k€ non vedo perché dovremmo correre in suo soccorso. Possiamo scegliere un’altra soglia, ma come scrivi tu altrove, qualcuno rimarrà sempre scontento. Rimane valido il principio di comune buonsenso: gli incentivi si introducono per cambiare le condizioni di mercato e modificare le scelte dei consumatori: se dai soldi a chi compra macchine da 150.000€ non fai cambiare le loro scelte, li aiuti solo a pagarsi la vernice extraserie più costosa. Preferisco incentivare una famiglia a passare da una vecchia C station a nafta ad una Auris station ibrida che non aiutare una persona con già un Range Rover sport in garage ad affiancargli una model S P100D. Se ha i soldi per permettermela se la compra con o senza incentivi.. 5) non c’è relazione con quanto ho scritto (ovvero quello che è stato chiesto al ministro “competente”)., il punto è esattamente quello di non penalizzare auto economiche ad alta capienza, le utilitarie poco efficienti sono già penalizzate. Per quanto riguarda le coperture: tutti gli operatori del settore e tutti i giornali che si occupano del settore stanno spiegando che il saldo sarebbe neutro solo facendomi conti con le stesse immatricolazioni dell’anno uscente. In altre parole solo se gli incentivi avessero effetto zero (e un raddoppio dei volumi delle elettriche sono effetti zero perché ricalca unicamente l’andamento del mercato) e se i disincentivi non avessero effetto (cosa improbabile perché nel basso di gamma si disincentiva solo l’acquisto del nuovo mentre nell’altro di gamma, ora che il leasing estero è stato formalmente legalizzato, il provvedimento spinge all’elusione). L’abbiamo già visto con il superbollo: tutti hanno spiegato che avrebbe avuto effetti negativi ma la propaganda di governo e la fuoristrada popolare contro “i ricchi” erano tali da non ascoltare chi nel settore lavora. Abbiamo visto chi aveva ragione. Ora siamo di nuovo nella stessa situazione. Vedremo se anche questa volta prevarranno arroganza e supponenza di chi nel settore non lavora. Cosa accadrà è già scritto nero su bianco, si tratta di aspettare le conseguenze già illustrate.