Euro 7 “annacquate”: ok anche dal Parlamento europeo

Johnny, pretendi che prima di agire alla cecca pensare un'attimo ... fare due conti. Non la vedo possibile. Oggi si fa poi alle ripercussioni penseranno i prossimi.

Oggi stavo leggendo dei articoli nei giornali del Regno Unito e anche da l'altra parte del oceano, dagli Stati Uniti. Sul rapporto tra auto elettrica - le compagnie assicurative - centri di smistamento delle batterie delle auto incidentate. Ed ecco una situazione che non è proprio rose e fiori. Diciamo ben poco sostenibile ecologicamente. Visto che abbiamo parlato di questo incidente mi sono informato cosa succede e dove vengono portate in seguito. Ho preso l'esempio del Regno Unito. Dove ci sono già dei grossi problemi non solo nei casi di incidenti pesanti ma in quelli molto più soft ,dove le batterie vengono danneggiate in qualche modo. Praticamente quando un'auto nuova elettrica perde la capacità di muoversi dovrebbe essere riparata. Niente più falso. Le compagnie assicurative rifiutano di pagare l'indennizzo così alto che nel caso di una Tesla di 40.000 lire sterline dove la il pacco batteria è parte strutturale integrante costa praticamente sui 20.000 lire sterline. Qui parliamo di auto nuove. Massimo un anno. Cosa succede? Le macchine vengono cancellate dalla motorizzazione. Parliamo di vetture con un percorrenze ridicole. Tutto quel benessere ecologico scompare in un attimo. Ma non finisce qui. Se la Ford e GM fanno piccolissimi passi per rendere riparabili questi pacchi batterie la Tesla si rifiuta. Dicendo che non è assolutamente fattibile e senza dare troppe spiegazioni. Così l'auto con 5000 km percorsi viene cancellata dal registro l'auto e prende la strada dello Sfasciacarrozze 2.0. Qui un'altro gap. Non ci sono. Praticamente esistono pochi centri specializzati in quanto un'auto elettrica danneggiata gli sfasciacarrozze di termiche rifiutano ritirarli per motivi di sicurezza dei loro impianti per il rischio di incendio molto elevato. Poi le case automobilistiche rifiutano dare delle linee guida nel recupero dei pacchi batterie per futili motivi di "sicurezza" dei loro progetti industriali. Una di queste aziende specializzate nella demolizione di una vettura elettrica nel Regno Unito, la Synetiq , riferiva che l'afflusso di auto elettriche con dei pacchi batterie danneggiati parzialmente ma possibilmente riparabili al livello del 2022 potevano arrivare tra una dozzina ogni tre giorni fino ad una ventina ogni giorno. Con grossi problemi di logistica per colpa della pericolosità e dei rischi comportati nella logistica. Praticamente devono essere sorvegliate 24 ore al giorno per il rischio di incendio. Sempre al livello dell'anno 2022 il capo del impianto di Synetiq, Michael Hill, diceva che 95 dei pacchi batterie sono perfette funzionanti e possono essere utilizzati. Le case automobilistiche invece non sono aperte al riciclo così questa azienda custodisce miglia di pacchi batterie in dei grossi contenitori. Una volta arrivati a 0% di carica si danneggiano completamente senza possibilità di recupero. Un vero buco nell'economia circolare ed ecologica. La compagnia AXA tramite un suo manager, Andy Keane, riferiva che per un danno al pacco di batterie anche lieve la possibilità di sostituzione con uno nuovo potrebbe essere pari a zero. Per via dei costi. L'assicurazione per una vettura elettrica nel Regno Unito può arrivare a cca 30% in più di una vettura termica. Con una rapida svalutazione nei primi due anni anche di 50% nel caso delle auto elettriche meno blasonate. Iniziano comparire delle aziende che possono sostituire questi pacchi in una vettura elettrica ma i problemi di software in seguito che le case automobilistiche insistono non risolvere con una vettura usata riparata per dei futili motivi rendono completamente inutile ogni iniziativa. Le compagnie assicurative non fanno assolutamente nulla senza l'ok della casa madre così tutto si ferma nella burocrazia da una parte e dal l'altra nella fame di soldi dei "investitori" delle case automobilistiche. Gli assicuratori hanno chiesto alle case di fare questi pacchi più piccoli e anche sostituibili senza nessuna risposta in seguito. Le leggi europee nel riutilizzo dei pezzi di un'auto elettrica danneggiata anche in modo minimo sono completamente inesistenti. Tutti fanno completamente finta che l'auto elettrica ci salverà ma senza fare nulla in seguito per renderla possibile. Così i premi assicurativi diventano sempre più alti con un peso non indifferente sulle finanze di una famiglia che vorrebbe acquistare una vettura "ecologica". Ecologica ...ma a che prezzo? E non parlo solo dal punto di vista finanziario.

Ah ok. Ma termiche non credo. Anche con l’idrogeno, la combustione crea residui ed emissioni nocive.

Scusami ma, come dici tu la legislatura prevede auto nuove : quindi una km zero proveniente dalla GB può essere immatricolata. Faranno affari d’ oro gli inglesi così come tutti i paesi confinanti fuori dalla ue .

Secondo me l'importazione parallela è già economica. Prendiamo una Corolla: in Giappone la prendi ibrida a poco meno di 18000€. Togli l'iva locale (10%) aggiungi quella italiana (facendola arrivare in Germania, dov'è al 19% risparmieresti qualcosa, ma prendiamo pure la via più breve), i dazi (10%) e il trasporto (1500-2000€) e siamo poco sotto ai 24000€. Adesso manca l'immatricolazione, e si entra in un buco nero burocratico nel quale non sono mai riuscito a capirci nulla, ma hai ancora 10000€ prima di raggiungere il prezzo italiano, dubito fortemente che non ti bastino. Rimangono due problemi: il volante a destra (che secondo me non è così traumatico, ma basta importare dagli usa dove i prezzi dovrebbero essere similmente bassi) e la più totalmente assenza di garanzia. Questo per dare un'idea di quanto i prezzi europei siano ingiustificatamente alti, poi mi aspetto anch'io che le norme sull'importazione cambino in futuro, tipo che non ti faranno importare termiche prodotte dopo il 2035.

Le decisioni vengono sempre e solo prese dall’alto e da altri rispetto a noi. Sempre. Noi scegliamo e ci sentiamo liberi di scegliere. Ma scegliamo tra cio che qualcuno prima di noi, ha scelto di creare o costruire.

In realtà il rendimento dei motori termici si avvicina al 40%, ma comunque lontano anni luce dal rendimento di un motore elettrico che tecnicamente ed ingegneristicamente parlando è indubbiamente superiore. Purtroppo si porta dietro la batteria che di fatto introduce peso superfluo che riduce l'efficienza in termini di consumo. L'enorme vantaggio è che l'energia elettrica non è un monopolio geopolitico e può essere facilmente podrotta anche in maniera green e quindi a mio modestissimo parere il futuro deve essere l'elettrico. Purtroppo (o per fortuna) tutto passa dai consumatori che sono poi quelli che decretano il successo o il fallimento di un prodotto e su questo si vedrà cosa succederà in un prossimo futuro.