FCA: a Mirafiori rallenta la Maserati Levante

Le maserati mi piacciono tantissimo, merito di motori e linee esclusive, ho fatto anche un viaggio sulla penultima quattroporte che ricordo con un gran piacere, eppure, nonostante la grande storia e il grande blasono le trovo macchine troppo serie, ottima cosa date le idee del gruppo di non pestarsi i piedi, ferrari sportività esclusiva, maserati sportività lussuosa e alfaromeo sportività e emozioni.

Penso che le Maserati siano belle ma come tecnologia e finiture la concorrenza tedesca offre di più, quindi...

Quando cè da guadagnare bene,come rallenta un attimo,cassa integrazione ! Grande marchionne !! Tanto pagano gli italiani...

Dovrebbero affiancare al Levante un altro modello così da restare sempre a regime anche durante le oscillazioni della domanda. Forse in questi casi sarebbero tornati utili marchi come Lancia su cui spalmare telai e siti produttivi, rimanendo però sempre sullo stesso target.

come fa i "fuochi di paglia" FCA...non ci riesce nessun'altro!!!

Più preoccupante è la situazione di Melfi...

Classico assestamento della produzione. Ogni auto, dopo un certo "effetto novità", rallenta nelle vendite. Detto questo, la Levante è davvero un bel macchinone dal vivo, preferibile tranquillamente alle varie X5 o Q7.

[Cit.] Povera FCA....

Trovo la levante molto bella e di presenza soprattito in blu e coi cerchi più grandi (da 21 forse)..l unica cosa che hanno toppato sono i led diurni che non hanno un benché minimo motivo e sono una anonima linea orizzontale..spero comunque le vendite si riprendano quanto prima...ps se sostituissero la mito con qual cosa di piu moderno i lavoratori della Levante potrebbero essere spostati nell altra linea in caso di cali di lavoro..ma la mito è ancora li ahime..

Purtroppo la Maserati deve sfondare di più all'estero, perché l'Italiano coi soldi preferisce più le tedesche!

visti gli utili FCA e l'alto valore del titolo i dipendenti se li può continuare a pagare FCA senza pesare sulle dissestate casse dell'INPS.

La cassa integrazione la paga l'INPS con i soldi che tutti i contribuenti in Italia versano in tasse all'istituto. Fare un commento puntuale e sensato mai, eh?! [Cit. corretta ed resa comprensibile] "...evidentemente il rodimento ed il voler difendere il solito costruttore non deve essere poco!"

QUESTO è UN (ALTRO) FAIL...????

Maserati deve fare coupé e spider sportive (non supersportive) e basta. Lo avevano capito gli stessi fratelli Maserati dopo la cessione del marchio alla famiglia Orsi, dopo il periodo di “para-dipendenza” coatta, dopo aver potuto mettersi nuovamente in proprio col marchio OSCA. Per fare un SUV o una berlina occorre avere la stessa brand awareness di chi ha una “propria storia vera”, ossia costituita da un continuum produttivo che chiaramente Maserati non ha, né può crearsi da un giorno all’altro, e che possa quindi permettergli di "traslare" il marchio su altre tipologie di prodotto. BMW spazia dagli scooter alle Rolls, VAG dalla Mii alla Aventador (e farà il botto con la Urus), MB dagli autobus alle AMG. La situazione occupazionale non potrà che peggiorare: FCA si pone rispetto a qualsiasi componente della cosiddetta "triade" come Atlantic City rispetto a Las Vegas (brand awareness significa entrare con una cifra ben precisa nell'immaginario collettivo). I mondialisti di FCA vogliono la distruzione dell'industria italiana (lasciando perdere le “taverne-caverne” a conduzione famigliare), quella che fa ricerca, non quella che riceve commesse dall'estero ed "esegue su specifica" (l'unica peraltro rimasta in piedi). La strategia di propalare dogmi vari sulle "marginalità impossibili" per i segmenti "da volume", che necessiterebbero semmai di notevoli competenze e capacità di R&D e di industrializzazione (e non primariamente di investimenti, si badi), è del tutto funzionale al raggiungimento dello scopo. La Giulia è stata praticamente progettata ed industrializzata con normalissimi computer e software da un gruppetto d'esperti senior e di brillanti giovani ingegneri. Quanti prototipi avete visto per le strade a fare cumulo chilometrico e test vari? Praticamente nessuno. Quanti prototipi avete visto per il tramite dei media? Si contano sulla punta delle dita d'una mano. Progettare una seg. B o C, senza scadere nelle logiche perverse del low cost, costerebbe ovviamente molto ma molto meno. Marginalità significative sono tutt'altro che impossibili quindi. Il fatto, poi, di illudere tanti appassionati ingenui, complici media, politica e sindacati, che produzioni per loro stessa natura di nicchia e dall'esito commerciale incerto quanto la rianimazione d'un infartuato potessero generare livelli occupazionali stabili ed accettabili per un paese altamente industrializzato quale era il nostro ha portato a compimento l'implementazione della strategia. L’infausto portato fattuale lo si vedrà già nel breve termine, a meno d'un improbabile ravvedimento dettato, se non altro, dal buon senso. Una sola proposta: una Giulietta seg. C a tre volumi e una “xy” hatchback (per non ripetere l’errore di denominazione comune dell’A3 e rispettare la tradizione AR) con, in comune, trazione anteriore, sospensioni degne del marchio, soluzioni “ibride leggere” funzionali alle prestazioni e all’economia d’esercizio (e qui torniamo al discorso R&D ed industrializzazione, ma basterebbe riprendere soluzioni già adottate da KIA-Hyundai, ad esempio, ma con forte connotazione prestazionale), ADAS, anch’essi con forte focalizzazione sulle performance, in totale sicurezza; il tutto a prezzi “allineati”. Occorre ripartire, e adesso siete solo chiacchere e distintivo ( “a man has got to know his limitations” – Dirty Harry). Così farete il botto; altro che 500X, Renegade, Levante e Stelvio (che farà la stessa fine). Per quanto riguarda i potenziali clienti di SUV e crossover, quando si consolideranno i coreani ed arriveranno i cinesi sarà finita per tutti. Venderanno ancora solo i marchi premium, quelli “storici veri”, non certo quelli in fase di costante rianimazione.

Concordo Gianlupo. Certi 'avvocati di provincia' avranno sicuramente da obiettare. Poveri avvocati...

"""La Giulia è stata praticamente progettata ed industrializzata con normalissimi computer e software da un gruppetto d'esperti senior e di brillanti giovani ingegneri. Quanti prototipi avete visto per le strade a fare cumulo chilometrico e test vari?"""" E meno male allora che l' hanno progettata e buttata in strada che già così è balzata ai vertici dinamici delle berline di tutto il mondo (eviterò di citare i records ai Rings e soprattutto i distacchi inflitti alla concorrenza)

Fuoco di paglia!

twinturbo ai vertici di tutto il mondo dove?? Nei record?? Ed a chi interessano i record?? A lei forse ma non certo alla maggior parte di chi guida visti i limiti di velocità. La Giulia nel mondo e nel suo segmento nelle vendite dove sta?? Il dato di vendita di un prodotto (non solo le auto) ne determinano il successo od il flop a livello commerciale. Marketing, semplice e puro marketing non la giurisprudenza di qualche 'avvocato di quel ramo del lago di Como' che sa solo offendere e basta o come lei che cita sempre la Giulia ed i suoi record che ai più non interessano altrimenti venderebbe molto di più. saluti.

Posso concordare ma solo ed esclusivamente per segmenti e non facendo confronti tra una di un segmento ed una d'altro segmento. Nel segmento B Fiat non ha nulla, nel C la Tipo in Europa e nel mondo quanto sta vendendo?? Poco o nulla (flop commerciale?? Può essere ma vedremo i report di fine anno delle immatricolazioni sia in Europa sia nel mondo). Seguendo, poi, il suo ragionamento allora la Tipo nel mondo è un flop gigantesco visto che nelle classifiche non compare. Che poi la Giulia a me non piaccia molto è un altro discorso e tenuto conto che preferisco altro nel suo segmento e station ma è soggettivo non oggettivo. I dati oggettivi dicono che per ora la Giulia sta vendendo relativamente bene solo in certi mercati tra cui quello italiano ma ritengo che nell'era della globalizzazione la penalizzino non poco sopratutto dal fatto che non ci sia una versione station che nel vecchio continente pare piaccia di più della stessa ma berlina. Non serve guardare solo al proprio mercato ma al globale se si vuole raggiungere certi livelli di vendita. Se poi ci si accontenta... beh, altro discorso.

Un po' come la sua 'fissa' verso Alfa. Del resto a me ma anche a molti altri non è che interessi molto dei record che lei decanta tanto sia della Giulia sia dello Stelvio in chissà quale circuito. Ovviamente, poi, ognuno acquista ciò che vuole e su quello concordo. Auguri per la sua prossima giapponese o coreana o francese o spagnola. Io personalmente ho preferito una tedesca e se ci fosse stata una valida alternativa italiana e magari Lancia un pensiero l'avrei fatto ma non c'è... purtroppo. Magari la prossima ma fino ad allora...

la cassa integrazione dovrebbe pagarla la fiat non lo stato. la fiat via marchionne rischia di fallire oppure la vendono.

Ma come, se va tutto bene......IL presidente della repubblica dice che è aumentato il lavoro, aumentato il pil e i giovani avranno un futuro......