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Koenigsegg batte Bugatti nello 0-400-0 km/h

11 ottobre 2017

La Agera RS è la nuova auto più veloce in questo rilevamento, dove contano la potenza del motore, l’aerodinamica ed i freni.

Koenigsegg batte Bugatti nello 0-400-0 km/h

RECORD BATTUTO - Sembrava impossibile che un’auto riuscisse a migliorare il tempo fatto registrare poche settimane fa dalla Bugatti Chiron, in grado di accelerare da fermo a 400 km/h e poi arrestarsi in meno di 42 secondi (qui la news). E invece il record è stato migliorato dopo pochi giorni: ci è riuscita la Koenigsegg Agera RS, a cui sono bastati 36,44 secondi per effettuare la stessa prova di accelerazione e frenata. La coupé è stata guidata dal collaudatore ufficiale Niklas Lilja sulla pista dell’ex aeroporto danese di Vandel Airfield (video qui sotto), lunga a sufficienza per consentire alla Agera R di scatenare tutti i suoi 1.379 CV: secondo il racconto della Kenigsegg, la sportiva ha avuto bisogno di 1.958 metri per raggiungere i 400 km/h (in 26,88 secondi) e di altri 483 metri per arrestarsi (in 9,56 secondi).

TUTTO ALL’IMPROVVISO - La Koenigsegg programmava da tempo un test del genere, tanto da volerlo realizzare con la più sofisticata Regera (ancora in fase di sviluppo). L’azienda svedese potrebbe aver cambiato idea dopo l’exploit della Bugatti e ha utilizzato per l’occasione una vettura destinata agli Stati Uniti, dotata del pacchetto di elaborazione 1MW per il motore V8 biturbo 5.0, che fa aumentare la potenza massima dai 1.176 CV della normale Agera RS. L’unica altra miglioria è stata l’aggiunta di una gabbia di sicurezza smontabile, prevista dalla Koenigsegg come optional. I freni sono in materiale composito. Il costruttore pensava di stabilire il record sulla pista di prova a Papenburg, in Germania, ma il brutto tempo nel fine settimana desiderato hanno costretto la Koenigsegg a rivedere i programmi e caricare l’auto in tutta fretta su una bisarca diretta sulla pista in Danimarca.

AERODINAMICA RIVISTA - La conferma per l’utilizzo della pista è arrivata soltanto 12 ore prima del test, secondo il racconto della Koenigsegg, che in questo lasso di tempo ha dovuto guidare 4 ore per raggiungerla e non ha avuto neanche il tempo di rimuovere le pellicole a protezione della carrozzeria. I tecnici hanno dovuto calibrare l’ala posteriore per farla rendere al meglio a velocità così elevate, anche se le difficoltà maggiori sono state incontrate da Lilja: l’asfalto della pista non era in condizioni ottimali e ha impedito all’auto di scaricare a terra la potenza senza pattinamenti, se è vero che il controllo di trazione è intervenuto anche nel passaggio fra la terza e la quarta marcia a 183 km/h. Lilja ha iniziato la frenata a 403 km/h, quindi il tempo di 36,44 secondi è ottenuto dal calcolo facendo iniziare la frenata a 400 km/h. Il passaggio 0-403-0 km/h è stato portato a termine in 37,28 secondi. 

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Ritratto di AMG
11 ottobre 2017 - 19:58
AHAHAHAHAHAHAH!! L'avevo visto sul web ma non pensavo fosse una notizia "vera"... che smacco insomma per Bugatti. Vabeh che a Francoforte sono riusciti comunque a pubblicizzare ma adesso dovranno cambiare spot! E' assolutamente così assurdo e spassoso... ahah
Ritratto di tonals38
11 ottobre 2017 - 21:55
Parliamo di 1330 kg contro 1995kg. La Bugatti rimane comunque un salotto.
Ritratto di elmeio
12 ottobre 2017 - 09:10
Caro AMG guarda che i record sono fatti per essere battuti. Quando la ferrari arriverà a tanto? Saluti
Ritratto di AMG
12 ottobre 2017 - 09:19
Si naturale ma non è passato nemmeno un mese e nel piano della Bugatti sicuramente c'era la possibilità di sfruttare l'effetto mediatico più a lungo
Ritratto di GuidoFiatDal19xx
11 ottobre 2017 - 21:00
povera Chiron
Ritratto di Ivan92
11 ottobre 2017 - 21:40
6
Buonasera ragazzi, vorrei chiedervi un informazione, una Koenigsegg Agera oppure una Bugatti Chiron che marca e modello di pneumatici montano, l'indice di velocità più alto è la Y che indica una velocità di 300 km/h a pieno carico (che monto pure io su un auto che non supera i 260 km/h), e non esiste una graduatoria oltre i 300 km/h. La Continental per esempio dichiara che il suo SportContact 6 può essere usato a 350 km/h, ma l'indice di velocità massima rimane sempre Y visto che è il più alto che c'è, quindi una vettura che realmente può raggiungere i 400 km/h quali gomme monta fra quelle in commercio, e in che modo si può identificare un pneumatico che può raggiungere i 400 km/h rispetto ad uno che può raggiungere per esempio i 360 km/h? Oppure i pneumatici da oltre 400 km/h vengono costruiti solo su misura per queste Hypercar?
Ritratto di GuidoFiatDal19xx
11 ottobre 2017 - 22:11
Non ho la minima idea, ma penso che siano fabbricati su misura ed anche testati/collaudati per lo spacifico utilizzo unoxuno.
Ritratto di Agl75
11 ottobre 2017 - 22:29
Ho letto che montano Michelin Pilot Sport Cup2 o in alternativa altro tipo di Michelin (Super sport o qualcosa di simile) per un uso quotidiano (?!) che sono delle Y. Informazione tutt’altro che certa.
Ritratto di alemian95
11 ottobre 2017 - 22:57
Ricordo che per la Veyron furono progettati pneumatici specifici, molto cari tra l'altro, se non erro (non vorrei dire fesserie) il prezzo per un singolo treno si aggirava sui 20 mila euro). Presumo che per queste abbiano adottato la stessa filosofia.
Ritratto di Fr4ncesco
11 ottobre 2017 - 23:18
Hanno pneumatici sviluppati appositamente, almeno la Chiron che dovrebbe averli fatti in collaborazione con la Michelin.
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