Mazda CX-5: la terza è più grande e solo ibrida

PREZZO INTERESSANTE

Con la terza generazione, la Mazda CX-5 cresce di 12 cm in lunghezza, toccando i 470 cm; 12 cm in più anche per il passo (la distanza tra il centro delle ruote anteriori e posteriori), ora a 282 cm. Una crescita importante per la suv media giapponese, che nasce sulla piattaforma (aggiornata) del modello precedente. L’auto si può ordinare dal 14 luglio, con i primi arrivi nelle concessionarie previsti per dicembre 2025; il prezzo di partenza è di 35.900 euro, oltre 3.000 in meno del modello fuori produzione nonostante le tante migliorie e l’aumento di dimensioni. La nuova CX-5 sarà inizialmente disponibile solo col 2.5 a benzina mild hybrid già usato per le più piccole 3 e CX-30, abbinato al cambio automatico e alla trazione anteriore o (per circa 2.000 euro in più) integrale. In seguito (non è ancora prevista una data) arriverà anche una versione full hybrid, cioè con un motore elettrico più potente a supporto di quello a benzina.

PIù MODERNA, MA CHIARAMENTE MAZDA

Il design cambia, ma senza stravolgere l’impostazione di base: la nuova Mazda CX-5, che dal vivo appare più compatta di quanto sia in realtà, rimane inconfondibilmente… Mazda. Restano infatti le superfici lisce e l’assenza di orpelli, che sono un po’ il segno distintivo del marchio, ma anche i fari sottili, la grande griglia e i finestrini piuttosto piccoli in rapporto alle dimensioni della fiancata. Dietro, i fanali orizzontali ricordano quelli della “sorella maggiore” CX-60, mentre il logo sul portellone è stato sostituito dalla scritta per esteso. Come prima, il terminale di scarico è vero e non un profilo cromato applicato sul paraurti (come capita motlo spesso nelle auto di oggi).

DA 2.0 A 2.5, MA LA POTENZA CALA

Il 2.5 è senza turbo e dispone di un sistema ibrido a 24 volt. Prima di dare giudizi definitivi aspettiamo di guidare l’auto, ma a badare alla scheda tecnica ci troviamo di fronte a una vettura “tranquilla”, che farà della fluidità di marcia il suo principale pregio dinamico. Il quattro cilindri, infatti, ha 141 CV (il 2.0 del modello precedente ne aveva 165) e 238 Nm di coppia motrice a 3.500 giri (qui invece la cose migliorano, rispetto ai 213 Nm a 4.000 giri della 2.0): significa che la spinta sarà omogenea e presente anche ai bassi regimi, ma non molto corposa. Lo confermano le prestazioni dichiarate, solo discrete: 10,5 secondi per lo “0-100” con la versione a trazione anteriore e 10,9 con la trazione integrale. In entrambi i casi, il cambio è solo automatico a sei marce. Il consumo medio dichiarato? 13,7 km/litro per la 2WD, 13 per la 4x4. 

BALZO IN AVANTI PER L’ABITACOLO

Netto passo avanti negli interni. Lo stile è ricercato, eppure semplificato rispetto a prima. Su tutto, spicca l’enorme schermo centrale di 15,6” (o 12,9” nelle versioni meno ricche). L’infotainment si basa su Android Automotive e sono previste funzionalità come l’intelligenza artificiale di Google (Gemini). Anche il cruscotto è diventato digitale, di 10,25”. Ottimi inoltre i materiali, almeno nella più ricca versione Homura che abbiamo visto da vicino: le plastiche sono morbide nelle parti più in vista, ma anche nelle zone meno esposte la qualità è buona. La Homura potrà anche avere come optional i rivestimenti in pelle, nera o color cuoio. 

DAI TASTI FISICI AL “TOUCH”

Convince meno, degli interni della nuova Mazda CX-5, l’abbandono quasi totale dei comandi fisici: anche il “clima” si gestisce dal grande schermo centrale, mentre i tasti nelle razze del volante sono di tipo capacitivo: una sorta di via di mezzo tra quelli fisici e quelli a sfioramento, che non brilla per facilità di utilizzo. E, se è vero che i comandi vocali sono sempre più efficaci, è vero anche che non sempre si possono usare (per esempio, nel corso di una telefonata). 

C'È TANTO SPAZIO

I 12 cm in più di passo e di lunghezza hanno migliorato sensibilmente l’abitabilità posteriore e la capacità di carico. Dietro, sui posti laterali, anche i più alti hanno spazio in abbondanza per gambe e testa; in mezzo il comfort è un po’ inferiore, per via del tunnel centrale e dell’imbottitura più spessa del divano, ma si sta comunque bene. La capienza del baule con il divano in uso cresce di 61 litri, arrivando a quota 583. Non mancano due pratiche leve nelle pareti per reclinare lo schienale; una volta giù, non c'è scalino con il piano di carico: far scorrere gli oggetti è più facile. 

ASSISTENZA COSTANTE

Molto completa la lista di aiuti elettronici alla guida. Tra questi, uno dei più innovativi (e inaspettati, per una casa come la Mazda che mette il guidatore e la sua indipendenza al centro di tutto) è il Proactive Driver Assist, che aiuta a mantenere una decelerazione fluida: quando si rilascia l’acceleratore, fornisce automaticamente un leggero supporto alla frenata, per esempio avvicinandosi a una curva. Debutta poi il sistema in grado di fermare l’auto facendola accostare sulla destra, nel caso in cui il guidatore avesse un malore o, comunque, non dovesse rispondere ai richiami del sistema di controllo dell’attenzione.