Mercedes, ecco l'automatico a 9 marce

Considera che su 7 milioni di Toyota ibride che lo montano ZERO LAMENTELE HANNO RIGUARDATO IL CVT. Che poi il CVT di Toyota non è neppure un vero CVT perché sull'ibrido non c'è un vero e proprio cvt ma un meccanismo a "cascata elicocicloidale"). In ogni caso facendo un giro sui vari forum a proposito di questo cambio c'è da dire che si trovano pareri altamente contrastanti e addirittura agli antipodi tra chi lo odia e chi lo trova il miglior cambio mai provato perchè - citando - "una volta provato non torni indietro". Di sicuro posso dire che lo preferisco nettamente a un cessissimo DSG. Il CVT è il "cambio perfetto" in quanto equivale ad avere un numero infinito di marce. Inoltre è più leggero e molto meno complicato di un automatico da 6-7 o 9 rapporti garantendo al contempo confort migliore. La sua brutta fama deriva dalla scarsa efficienza dei primi modelli (che avevano una cinghia in gomma, il che riduceva anche la massima coppia trasferibile) dovuta agli attriti generati dalla cinghia stessa. La sua presunta "inferiorità" dunque viene da difficoltà tecnico-realizzative, non è di principio, quindi può essere superata, ed è quello che i giappo stanno cercando di fare. Se Nissan e Subaru ci sono riusciti davvero(e sembra di si leggendo le review della nuova Subi WRX) stanno davanti agli altri, non dietro. Quanto ai doppia frizione ( che a rigore non sono nemmeno cambi automatici ma meccanici elettroattuati ) sono uno dei possibili tipi di automatico che, a dispetto del gran rumore di marketing che ci si è fatto sopra non sono affatto i più diffusi (e per fortuna vista la loro estrema fragilità).