Porsche 718: ecco come sarà il boxer 4 cilindri

Peccato soprattuto per il peso maggiore.. Mi sarei aspettato una cinquantina di kg in meno, certamente non quasi 100 in più!!!

mah... che peccato... gia' adesso le porsche consumavano poco ... e pesavano meno... e vogliamo parlare del rumore e della piacevolezza di un 6 cilindri? peccato... peccato...peccato (una volta non bastava)

questo tentativo (maldestro), di pseudo sportiva, viene ulteriormente degradato da 4modesti cilindri e rinominata 718, tanto per farsi perdonare la caduta di stile, citando, un vero capolavoro del passato, peraltro, infangandolo, appiccicando questo numero, su Boxster e Cayman, ovvero, l'apoteosi della parvenza, di sportiva ultracommerciale da bar sport

Se potessi ne comprerei una sei cilindri, cambio manuale prima che esca di produzione. Una Cayman!

Speravo che le nuove unità turbo affiancassero quelle aspirate e non le sostituissero!! Apparte il sound che sarà sicuramente meno intrigante ma anche l aggravio di peso certo non fa bene alle doti dinamiche dell auto.

comunque se a voi piacciono i prodotti Porsche del corso attuale, buon per voi, vci mancherebbe, de gustibus, ma a me fanno solo ribrezzo, dalla tapina Boxster/Cayman, alla straripetitiva e ridicola 911. Non considero la rimanente produzione, dato che I SUV e la Panamera sono inclassificabili (per indecenza)

E' inutile fare i duri e puri, sacerdoti della vera sportività! Piaccia o no, tutte le case devono ridurre consumi ed emissioni. Se questo comporta ridurre il numero dei cilindri, passare da aspirato a turbo o qualche altra soluzione tecnica, occorre adattarsi. Tanto fra 20-25 anni saranno tutte elettriche e queste discussioni solo ridicole.

direi, comunque che cio' che muove, spesso, ad ilarita', verso il marchio porsche attuale, è la sua pretenziosita', al pari di quella dei suoi clienti, dato che,ormai, fa tristi prodotti commercialissimi, nei quali la passione, l'arte, latitano ormai da decenni, nei quali non vedi mai un lampo di fantasia di vera passione per la vera auto sportiva, ma insiste ed insistono pedissequamente, ad autocelebrarsi , a confrontarsi, con il gotha delle supercar e cio', la rende, ridicola. Non raramente, anzi, spesso, tra appassionati d'auto, ai raduni multimarca di supercar e sportive, le vetture Porsche, suscitano commenti ironici, ben raramente riservati ad altre case dal nome altisonante e cio, vorra pur dire qualcosa...ebbene, queste due 718, insieme alla 991,sono un esempio lampante della presunzione porsche

Putroppo l'invevitabile (e giusto) progresso ha portato ad un livellamento dei motori. Ormai tutti fanno tutto e la potenza di questa o quella macchina è solo una scelta commerciale. auto da 200 a 300/350cv = 4 cil 2.0 turbo (90% 4 linea) auto da 300 a 500 cv = 6 cil 3.0 turbo (90% v6) Non ho avuto la fortuna di provare tutti questi motori di case diversissime (da hiunday a porsche, da cadillac a jaguar..) ma sulla carta sembrano tutti simili e diversi solo per scelte del costruttore riguardo erogazione e step di potenza/coppia

Come entry level potrebbero anche mantenersi anche sui 250 cv, per il resto i nuovi motori e le nuove sigle per i modelli non i fanno ne caldo ne freddo.

Lo ammetto, quando mi accingo a leggere articoli di tecnica o anche solo con accenni di tecnica magari mutuati direttamente dai costruttori già mi sfrego le mani solo per cercare errori e strafalcioni tecnici che puntualmente trovo. In questo caso in verità poca roba ma direi che per raffreddare il turbocompressore l'intercooler non serva un granché, questi serve per raffreddare l'aria compressa. Poi i benefici in minor consumo non vengono dalla minore cilindrata (anzi al contrario) anche perché nel caso del 2000 cc la cilindrata dei singoli cilindri, che influenza il rendimento termico, è la stessa, un maggiore consumo specifico per il 6 viene per i maggiori attriti dei due cilindri in più, ma è veramente ben poca cosa, almeno rispetto al maggior consumo assoluto dovuto alla fasatura valvole più spinta e che penalizza il rendimento a regimi bassi e comunque fuori coppia massima, fasatura che con i motori turbocompressi può mantenersi con un incrocio valvole più redditizio e mantenere il rendimento fluodinamico migliore e ottimizzato (in termini di solo rendimento per i consumi) in un range di giri più ampio.

Per chi non lo sapesse la Porsche vincitrice dell'ultima 24H di LeMans é un 4 cilindri 2 litri turbo.