Termini Imerese, siglato l'accordo per 760 lavoratori

Di paradossale c'è appunto questo: la Fiat ha aperto la fabbrica quando mancavano autostrade e porti, ha chiuso la fabbrica quando ci sono autostrade, porti, aeroporti e si costruiscono interporti. Insomma, è arrivata, ha intascato ed è scappata con la cassa. Ma non me la prendo tanto con Fiat, ché fa il suo mestiere di imprenditore che deve produrre profitti e dividendi. Io me la prendo con chi glielo ha consentito: a manifestare contro la chiusura di Termini Imerese c'erano solo le rappresentanze sindacali REGIONALI e le istituzioni regionali e locali. Ben altro l'atteggiamento tenuto quando si è paventata anche solo l'ipotesi di ridimensionare Cassino o Mirafiori. Come sempre, figli e figliastri. E se qualcuno scrive le cose come stanno, arriva lo pseudo-intellettuale benpensante di turno che tira fuori la vecchia favola del vittimismo meridionale. Bah!

perché fermarsi agli anni 50 o 60 (quando, per la cronaca, la Sicilia NON era assolutamente una regione ricchissima e strutturalmente moderna, ma tant'è...): durante l'Impero Romano il Sud Italia era molto più ricco e "strutturalmente moderno" del Nord. E, si badi bene, anche la caduta dell'Impero è colpa di Fiat in massima parte... Secondo me è lo sviluppo cognitivo di alcuni che procede più lentamente della concorrenza...

Zero, mi limito a rispondere qui perchè probabilmente il commento sopra verrà rimosso. Hai mai notato un piccolo particolare di Termini Imerese? La produzione partiva dalla lastratura. E hai mai notato un particolare della Sicilia? Si tratta di un'isola. Tu hai mai visto impianti produttivi su un'isola? (ti anticipo: no, il Regno Unito non è paragonabile, in quanto isola, alla Sicilia, e nemmeno l'Australia). Termini nasce perchè non potevano fare tutti i dipendenti regionali o i forestali, molto semplice.

Ora vi spiego uno dei motivi principali del perchè la Fiat ha chiuso i battenti a Termini Imerese: gli stipendi degli operai troppo alti. Non perchè prendessero un salario altissimo, ma perchè con uno stipendio di un lavoratore di Termini, ne pagano almeno 3 di un lavoratore serbo. Non dimentichiamoci che la Fiat chiudendo in Sicilia, ha potuto costruisce in Serbia la 500L, grazie ad incentivi da parte dello stato serbo in uno stabilimento ex Zastava, marchio che fa parte di Fiat. Vi riporto quello che ho trovato cercando in rete: "il 30 aprile 2008 è stata diffusa la notizia della firma di un protocollo d'intesa tra lo stato serbo (azionista di maggioranza della Zastava) e Fiat Group Automobiles, che ha portato alla creazione di una joint-venture tra le due parti (di cui il 70% a Fiat e la restante quota allo stato serbo) per investire nello stabilimento di Kragujevac circa 700 milioni di euro (a cui si aggiungeranno 200 milioni di investimenti statali tramite agevolazioni fiscali). La tappa successiva dell'accordo è stata la creazione di una società mista italo-serba, avvenuta il 29 settembre 2008. L'accordo è stato l'ultimo capitolo della storia del marchio Zastava, che ha cessato di esistere il 21 novembre 2008. Tutti gli impianti Zastava, compreso lo stabilimento di Kragujevac, sono diventati di proprietà di Fiat, ed utilizzati per la costruzione delle vetture del gruppo italiano. Attualmente a Kragujevac viene prodotta la Fiat 500L". Ed adesso da un altro sito vi riporto le condizioni lavorative degli operai serbi, che nessun lavoratore italiano che sia siciliano, campano, calabrese, piemontese, veneto, toscano o di qualsiasi altra regione, voglia avere: "Orari di lavoro massacranti, salari di tre volte inferiori a quelli dei colleghi polacchi, di cinque rispetto agli italiani. La Fiat è nell’occhio del ciclone, dopo le recenti denunce sulle condizioni di lavoro nella fabbrica serba di Kragujevac. E' stata girata direttamente la domanda a Zoran Mihajlovic, presidente del sindacato indipendente che opera all’interno della fabbrica “Fas”, Fiat Automobili Srbija, contattato per chiarire i contorni del malcontento che serpeggia tra le tute blu in Serbia. Mihajlovic che esordisce con una precisazione: «Abbiamo intrecciato dei negoziati con la Fiat sui salari, poiché ritenevamo che essi non fossero adeguati a soddisfare le esigenze minime dei lavoratori», specifica. Negoziati che hanno portato «a un aumento del 13%» delle paghe, più BONUS e tredicesima, così che «il salario medio è salito da 350 a 400 euro». «Come sindacato non possiamo mai essere pienamente appagati – aggiunge Mihajlovic – ma abbiamo ottenuto quanto era realistico. L’aumento avrebbe dovuto essere superiore, ma non è una cattiva retribuzione, tenuto conto del quadro globale del settore automobilistico». Ma se le paghe sono aumentate, non è ancora diminuito l’orario di lavoro, causa maggiore del malcontento. Malcontento esploso con la sperimentazione, dei turni di 10 ore per quattro giornate a settimana, più otto di straordinari, se necessario, con tre giorni liberi per la maggior parte degli operai. «La prova non ha dato risultati positivi e penso ritorneremo ai turni di otto ore. Un sistema già reintrodotto in alcuni settori, ad esclusione della catena di montaggio per l’alto numero di ordinativi». Un sistema, quello delle 10 ore, che non va contro le leggi nazionali, che «prescrivono una settimana lavorativa di 40 ore». Il problema è che «l’accordo» sui turni “giapponesi” «non è stato positivo, perché i lavoratori sono troppo sotto sforzo per sopportare i nuovi orari», soprattutto in una «fase iniziale della produzione, che richiede un più intenso lavoro manuale». Le condizioni di lavoro «sono incomparabili rispetto a quelle della fabbrica precedente», la storica Zastava, aggiunge poi Mihajlovic. Prima «non c’era abbastanza lavoro, ora la produzione c’è e non possiamo dirci insoddisfatti», anche se «le condizioni devono e possono essere migliori»". Questo è quello che dice l'articolo che ho trovato... ed ora ditemi, chi non avrebbe chiuso uno stabilimento in Italia sapendo le tasse che ci vengono inflitte dallo stato, quando da un'altra parte ti pagano per assumere? E non è solo la Fiat che si è trasferita in Serbia ma anche Magneti Marelli, Omsa, Generali, Intesa Sanpaolo, Unicredit, Benetton e Fantoni. Il motivo sono gli incentivi che il governo serbo assicura alle imprese europee che decidono di trasferirsi. Incentivi stratosferici di fronte ai quali nessun Paese europeo può competere. E non può competere perché la Serbia non fa parte dell'Europa (e, a quanto se ne sa, si guarda bene dall'aderire) e non è soggetta alle regole sugli aiuti di Stato vigenti nella Ue. Quindi i soldi, gli incentivi, gli sconti fiscali i veri e propri regali che la Serbia offre alle imprese non sono minimamente paragonabili ai già importanti sussidi che un'impresa può ottenere nel suo Paese d'origine. Italia compresa. Tutti gli incentivi di cui ha goduto la Fiat quando ha deciso di prelevare la "storica" fabbrica a Kragujevac, quella che ha causato, di fatto, la chiusura dello stabilimento di Termini Imerese. Gli incentivi serbi beneficiati dalla Fiat ma, sintetizzando, si tratta di sgravi fiscali tra i 5000 e i 10.000 euro annui per ogni posto di lavoro creato nel paese (incentivo del quale gode anche la Omsa); una free zone che permette l'importazione dei semilavorati necessari per produrre le auto senza praticamente pagare tasse; niente imposte al Comune di Kragujevac per dieci anni; terreni gratis alle aziende dell'indotto; vantaggiosi accordi commerciali firmati dalla Serbia con Russia, Unione europea e Stati Uniti in base ai quali tutte le produzioni serbe possono essere esportate in quelle aree senza pagare alcun dazio. E questo solo per citare i sussidi più importanti. Ovvio che i primi a delocalizzare in Serbia, oltre alla Fiat, siano stati i fornitori della Fiat: la Magneti Marelli, alla fine del maggio 2010, ha firmato un accordo per una nuova fabbrica di componentistica elettronica dove lavoreranno 400 operai. Magneti Marelli ha anche deciso di creare in Serbia un magazzino centralizzato che servirà tutti i rivenditori Fiat dell'Europa centrale. Nel dicembre del 2010 è arrivata anche la Dytech Dynamic Fluid Technologies di Scarlino (Grosseto), la Proma Magneto, la Sigit e la Htl e, infine, la Omsa. E attenzione: in Serbia stanno per trasferirsi anche Pompea e Golden Lady (Mantova) e Calzedonia (Verona). Anch'io sono siciliano e vorrei che le cose migliorassero per i lavoratori siciliani e per l'Italia in particolare, ma di fronte alle cose dette prima ed alle persone che ci governano non so che dire. Spero solo che la gente si svegli e cominci a reagire, da soli siamo impotenti, ma insieme possiamo far capire a queste 4 teste di C.A.Z.Z.O che abbiamo al governo che NOI SIAMO IL POPOLO E CHE SENZA DI ESSO POSSONO ANDARE A FARE IN C..O. Scusate lo sfogo, ma quando ci sono in gioco certe situazioni che hanno a che fare anche con la mia terra mi inc..zo un attimino.

la brebemi opera inutile? tu non hai mai visto il traffico sulla A4. dovevano farla 20 anni fa, ma incredibilemente in lombardia non ci sono mai i soldi nonostante sia la regione più produttiva d'italia, mentre a quanto dici tu la sicilia è messa benissimo, allora i soldi che si tiene in quanto regione autonoma e quelli statali perchè è sempre arretrata funzionano!

Grazie! Della Panda ho anche pubblicato una prova su strada: grande piccola auto, sempre affidabilissima.