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Una Lexus LBX più... Vibrant

Pubblicato 06 novembre 2025

La suv compatta della Lexus si presenta in un nuova versione speciale Vibrant Edition più grintoso, grazie a diversi dettagli inediti.

Una Lexus LBX più... Vibrant

Lanciata nel 2023 come la suv più compatta, la Lexus LBX ha saputo imporsi fin da subito tra i modelli più apprezzati  del costruttore giapponese, soprattutto in Italia dove ha già superato le 6.000 unità vendute. Una suv definita dalla stessa Lexus come "premium casual". A confermare ulteriormente questo suo status di compatta premium, contribuirà la Vibrant Edition, la nuova versione speciale che si caratterizza per una precisa connotazione sportiva.

I cerchi in lega da 18” nero opaco, le modanature scure, lo spoiler posteriore, i paraurti con inserti in piano black e la placcatura della mascherina frontale fanno risaltare le linee tese e compatte della suv. Le combinazioni colore giocano tutte sull’effetto bicolore: Pure White o Emotional Red con tetto nero, oppure tutto nero per chi preferisce più aggressività. Presente anche il badge specifico sui montanti posteriori fa il resto.

lexus lbx vibrant 2025 01

All’interno della Lexus LBX Vibrant Edition domina il nero che contrasta con il rosso presente nei dettagli della console, dei braccioli, delle cinture e delle cuciture Tatami. I sedili, in pelle semi-anilina completano lo status di compatta premium.

Sotto il cofano non sono presenti novità. La Vibrant Edition mantiene la meccanica della gamma. Troviamo quindi il solito 1.5 ibrido da 136 CV. La dotazione prevede le palette al volante, la regolazione elettrica del sedile guidatore, illuminazione ambientale in 64 tonalità, caricabatterie wireless, sistema di purificazione dell’aria e il pacchetto Lexus Safety System+ di ultima generazione.

lexus lbx vibrant 2025 13

Il listino della Lexus LBX Vibrant Edition parte da 42.000 euro, ma per il lancio il costruttore propone per chi ha meno di 35 anni l’offerta “Driveasy” che include finanziamento Easy Next, tre tagliandi e un anno di RCA.

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Ritratto di Balzar
6 novembre 2025 - 13:24
Pensatela come volete ma io preferisco il bianco.
Ritratto di Gordo88
6 novembre 2025 - 13:58
1
La vibrant edition invece è preferita dalle donne..
Ritratto di PONKIO 78
6 novembre 2025 - 22:05
Gordo88 mi fai morire dal ridere…. +100
Ritratto di Gordo88
7 novembre 2025 - 02:17
1
;)))
Ritratto di giocchan
6 novembre 2025 - 14:21
+1
Ritratto di Gordo88
6 novembre 2025 - 13:34
1
Costerà qualche K in più della yaris cross ma come design non c' è confronto, sia fuori che dentro..
Ritratto di Santhiago
6 novembre 2025 - 13:47
Nulla da ridire sul mezzo. Non posso dire altrettanto sul prezzo
Ritratto di Quello la
6 novembre 2025 - 14:01
Però fa rima, caro Santhiago :-P
Ritratto di Quello la
6 novembre 2025 - 14:02
Concordo, carissimo Gordo... però gli euri da sborsare mi sa che sono parecchi in più (e in gran parte li vale).
Ritratto di giocchan
6 novembre 2025 - 14:23
Alla fine non è una Yaris Cross con gli interni fighi? A 42k?
Ritratto di Gordo88
7 novembre 2025 - 02:17
1
Anche fuori la cross fa parecchio cacare..
Ritratto di Revenge
7 novembre 2025 - 14:55
in realtà è costruita in una fabbrica differente con differenti metodi di di assemblaggio. Aggiungici una brand che offre un'assistenza fuori dal comune. La differenza di prezzo c'è ma stiamo parlando di 2 prodotti differenti da molti punti di vista. Io ho una NX che non si può definire solo una RAV4 con gli interni più belli, te lo assicuro
Ritratto di marcoveneto
6 novembre 2025 - 14:03
Carina ma prezzo esagerato. Con meno si porta a casa una Formentor (seg C contro seg B). Da segnalare inoltre che il paraurti posteriore, come nella Yaris Cross, lascia a vista il gancio traino ed il tubino dello scarico (integrato malissimo)
Ritratto di Gasolone
6 novembre 2025 - 14:53
Beh alla fine é una Yaris rialzata con degli spessori .basta aprire il cofano per accorgersene ... Lo stesso vale per la corolla cross, ecco perché si vede tutta la marmitta.
Ritratto di marcoveneto
6 novembre 2025 - 15:54
Anche la Yaris cross lascia a vista un po' di cose...Secondo me potevano celarle meglio (forse bastava un paraurti più basso)
Ritratto di Chotty
6 novembre 2025 - 15:28
Ho preso il gancio di traino originale e non si vede assolutamente, l'attacco è nascosto sotto il paraurti
Ritratto di marcoveneto
6 novembre 2025 - 15:53
Si forse mi sono espresso male. Intendo il gancio per trainare l'auto, non il gancio traino per i rimorchi. Che poi non so se sia esattamente un gancio, ma c'è questo accrocchio a vista sulla parte bassa a sinistra, appena sotto al paraurti. Per me potevano nasconderlo meglio.
Ritratto di giocchan
6 novembre 2025 - 14:21
Davanti sembra una Aygo X?
Ritratto di Ilmarchesino
6 novembre 2025 - 14:54
3
Se fosse stata full elettrica il termine vibrant richiamava ad un sex Toys
Ritratto di Nonmenefreganiente Dellevostreopinioni
6 novembre 2025 - 15:21
la signora sembra molto impaziente di provare la sua Vibrant... per le più esigenti fanno anche la Squirting Edition ma serve batteria con extender
Ritratto di Chotty
6 novembre 2025 - 15:24
Ho la LBX nera Elegant da qualche mese, prima volta con un'ibrida, mi trovo veramente bene, prestazioni più che accettabili con consumi medi quasi incredibili (25,5 km/l da computer di bordo). La trovo anche bella come linea. Prezzo reale ben diverso dal listino, km 0 portata via a 34k finita, con le dotazioni che ha direi che è accettabile. Volevo ordinare anche l'esemplare bianco a destra nella prima foto ma mi hanno sconsigliato l'acquisto: costi di gestione molto più elevati, capricciosa nell'uso quotidiano, affidabilità scarsa. Mi hanno detto però che nelle curve è fantastica
Ritratto di Vate
6 novembre 2025 - 18:35
Dato il prezzo pensavo che l'accessorio fosse compreso.
Ritratto di Tistiro
6 novembre 2025 - 18:34
Già il nome lbx fa schifo , se poi vi mettono il vibram se la cercano
Ritratto di AZ
6 novembre 2025 - 20:34
Bella, ma plasticosa e costosa.
Ritratto di serginolatino
7 novembre 2025 - 06:56
Auto bella e poco ingombrante, ma penalizzata dal prezzo, davvero eccessivo
Ritratto di 02-0xygenerator
7 novembre 2025 - 08:19
Lexus é sempre Lexus. Bella. Peccato che i posti dietro siano ancora piû stretti e sacrificati di quelli della Yaris Cross.
Ritratto di Merigo
9 novembre 2025 - 21:58
1
Stretti e sacrificati? In 4 è un salotto. Anzi, un tinello con cucina abitabile!
Ritratto di 02-0xygenerator
10 novembre 2025 - 08:43
Dietro una persona di 1.80 tocca con le ginocchia il sedile anteriore e con i fianchi la portiera. Fatto la prova in concessionaria. E se va bene ha 1cm di spazio sopra la testa.
Ritratto di Merigo
7 novembre 2025 - 10:41
1
A cosa servono le palette al volante, disponendo del cambio CVT, ovvero Continuosly Variable Transmission, con il quale tutto quello che puoi fare guidando è passare da D (Drive) a B (Brake)?
Ritratto di Gnak
9 novembre 2025 - 10:46
Hanno 2 funzioni. La prima è simulare un cambio meccanico (mi sembra 6 velocità) per coloro ai quali non piace l'effetto scuterone e vogliono sentire il cambio di velocità in barba ai consumi, l'efficenza e comodità di una full Hybrid alla fine se uno può pagare 40k di auto può permettersi anche un consumo maggiore occasionalmente. Senza considerare che se la facevano anche con motori tradizionali sia diesel che benzina ne vendevano il triplo visto che sarebbero costati molto meno. La seconda è sfruttare di più il freno motore in discesa mettendo una marcia(virtuale) più corta. Il problema delle full Hybrid Toyota è che se fai molta discesa una volta che la batteria è al 100% la frenata rigenerativa non funziona più e si usano solo i freni tradizionali che tendono a riscaldarsi molto ed accentuando il freno motore li si aiuta anche se all'esterno si sente il motore salire di giri tipo vecchio col cappello. Nelle versioni senza palette c'è la modalità B che svolge questa funzione in automatico
Ritratto di Merigo
9 novembre 2025 - 21:55
1
Come immaginavo: non servono a nulla. Come puoi vedere dal mio profilo posseggo una Yaris Cross, e utilizzo sempre la posizione B (Brake), che è l'ultima in basso sotto D (Drive) ed è quindi estremamente intuitivo inserirla in frenata, in quanto tiri verso il basso senza bisogno di guardare la leva, cosa che devo sempre fare (guardare la leva) per inserire R (Rear) che a metà corsa prima di P (Parking). Riguardo alla frenata rigenerativa, non ho mai capito perché in modalità B si spenga la spia EV (Electric Vehicle) come se stessi viaggiando con il motore termico acceso e, in lunghe discese (abito a 1.500 m s.l.m. e in 5 km sono a 1.000 m, per poi scendere gradualmente fino in pianura), la batteria si ricarica in un amen e continua a frenare senza usare i dischi come dici, ma semplicemente non immagazzinando più la corrente generata. Quello che non capisco dicevo, è perché in posizione B si spenga la spia EV e dopo decine di km di discesa più o meno sempre in B, il computer mi indichi che ho viaggiato quasi mai in EV nonostante il motore termico non si sia quasi mai avviato come confermato dai consumi, non lontani da 1 L/100 km. D'accordo che completata la carica non la carico più ma, se il termico non si avvia, non è comunque guida EV? Tornando alla Lexus: se il cambio non c'è, come fanno le palette a simularlo? Come da bambini quando mettevamo la cartolina con una molletta da bucato nei raggi della bici per "fare rumore"? Il CVT è continuo: vuoi dire che la "cambiata" sposta un po' più in là o un po' più in qua le pulegge?
Ritratto di fabrizio GT
8 novembre 2025 - 06:20
SUV suvvini suvvetti e suvvoooooni e supersuvvonazzi!!!!!

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