PRIMO CONTATTO

Abarth 500: va forte, ma è per pochi

La Abarth 595 50° Anniversario è potente, veloce e molto efficace in pista: alla guida fa sentire veri piloti. Ne verranno prodotte solo 299 e per portarla a casa servono più di 35.000 euro.

12 novembre 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.080
  • Consumo medio

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    151 grammi/km
  • Euro

    5
Abarth 500
Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 50° Anniversario
Pronta per diventare un mito
 
Per provare la Abarth 595 50° Anniversario siamo andati in circuito, il solo luogo dove una purosangue come questa può esprimersi al meglio. Infatti, la piccola bomba torinese (presentata all’ultimo Salone di Francoforte, lo scorso settembre) ha un assetto studiato per la pista e con il suo quattro cilindri 1.4 turbo a benzina da 180 CV è la più potente 595 mai realizzata. Costruita in soli 299 esemplari e venduta a un prezzo a dir poco impegnativo (35.080 euro), è destinata a diventare un oggetto da collezione per gli appassionati di tutto il mondo.
 
Ispirata al modello del 1963
 
Come la storica 595 di 50 anni fa, la Abarth 595 50° Anniversario si distingue per il colore bianco tristrato opaco con bande rosse realizzate a mano e per i loghi storici sul portellone e nell’abitacolo. Altre caratteristiche proprie di questa speciale versione sono i cerchi in lega di 17'', con design 695 Grigio Magnesio. L’assetto e l’impianto frenante sono stati ulteriormente potenziati: dischi freno scomponibili flottanti (di 305 mm di diametro) con pinze fisse a quattro pistoncini (il tutto prodotto dalla Brembo), ammortizzatori Koni e scarico Record Monza di tipo dual mode, che rende più cattivo il suono del motore oltre i 3.000 giri e genera un piacevole borbottio rauco ai bassi regimi. Di serie, il dispositivo TTC (inseribile con un tasto nella plancia) che migliora il trasferimento della coppia fra le ruote motrici e aumenta la tenuta di strada. 
 
Pelle rossa per gli interni
 
Anche all’interno della 595 50° Anniversario l’atmosfera è racing: sedili sportivi in pelle rossa, con inserti bianchi e cuciture rosse abbinati alla plancia (una reinterpretazione moderna di quelli della vettura originale), pedaliera in metallo e logo storico al centro del volante (in pelle nera con inserti rossi) e sul battitacco. Ricca la dotazione di serie che include il climatizzatore automatico con il filtro antipolline, i fendinebbia, l’autoradio cd/mp3 con i comandi al volante e il sistema vivavoce Blue&Me con la presa Usb. Sempre di serie il servosterzo elettrico Dualdrive™ con la funzione Sport e i sensori di parcheggio posteriori.
 
Pronta per le gare
 
Ma il fiore all’occhiello della Abarth 595 50° Anniversario è il 1.4 T-Jet da 180 CV e 250 Nm di coppia, che secondo la casa è in grado di spingere la macchina a una velocità massima di 225 km/h e di farla scattare da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, dati che nella nostra prova nel circuito vercellese di Balocco ci sono sembrati molto vicini alla realtà. Il consumo ufficiale è pari a 15,4 km/l, ma in pista non c’erano le condizioni per testare la veridicità di questo dato: appena si preme il piede sull’acceleratore, infatti, la 595 50° Anniversario scatta velocissima, con una notevole progressione e un rombo entusiasmante che si fa sempre più acuto al crescere dei giri. Le sospensioni rigide e lo sterzo consistente consentono di mantenere traiettorie precise, con una tenuta di strada elevata e una pulizia di guida da autentica macchina da corsa; specie se si attiva la modalità Sport, che indurisce lo sterzo e rende ancor più brillante il motore, e se si inserisce il TTC, che permette di scaricare a terra tutti i cavalli, senza dover fare i conti con fastidiosi pattinamenti delle ruote. Anche nei curvoni presi “a tutta birra” la Abarth 595 50° Anniversario non si scompone e mantiene sempre una stabilità elevata; mentre nelle “esse” strette risponde con prontezza, con leggerissimi trasferimenti di carico che invitano a tenere alto il ritmo. Notevole la potenza frenante dell’impianto della Brembo ed elevata la sua resistenza alla fatica, anche dopo numerosi giri veloci in pista. Insomma, una guida entusiasmante: che, però, viene un po’ “disturbata” dal cambio meccanico elettroattuato “Abarth Competizione” con comandi al volante, dalla risposta brusca anche se utilizzato in modalità manuale (a ogni cambiata provoca strattoni che rendono poco fluidi i passaggi di Marcia). Avremmo preferito il preciso e veloce cambio manuale a cinque marce che viene proposto sulle altre 595, ma che per la 50° Anniversario non è disponibile neppure a pagamento.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Guida. Nei percorsi con tante curve, soprattutto in pista, l’auto si dimostra agile, veloce, efficace e divertentissima.
> Linea. È originale, grintosa ma senza eccessi, e ricorda la 595 del 1963.
> Motore. Il 1.4 turbo in questa versione da 180 cavalli è davvero brillante e romba come una vettura da competizione.
 
 
DIFETTI
 
> Cambio. Il robotizzato a cinque marce è lento e inadatto a una macchina così sportiva. 
> Diametro di sterzata. La capacità di manovra è scarsa: le ruote sterzano poco.
> Prezzo. Oltre 35.000 euro sono davvero tanti, anche se la 595 50° Anniversario promette un futuro da auto da collezione.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (180)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 250/3000
Emissione di CO2 grammi/km 151
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (autom. sequenz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm -
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 185
Pneumatici (di serie) 205/40 R17

 

Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 50° Anniversario
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Ritratto di fastidio
14 novembre 2013 - 12:58
3
infatti volevo far notare che se si prende l'abarth base bisogna paragonarla alla cooper S base..comunque dubito fortemente che riesca a tenere testa alla mini, quei 40 e passa cavalli in piu per un peso simile si sentono sicuramente. Il motore della cooper S ha avuto problemi in passato ma quelle degli ultimi anni sono ok. Non sto denigrando la 500 anzi mi piace e mi piacerebbe averla ma poi quando l'ho testata e paragonata alla mia mini ho trovato come detto spazio e confort in piu, materiali migliori e tanto altro..
Ritratto di PariTheBest93
13 novembre 2013 - 15:57
3
Si ma ha 184cv contro i 217cv della JCW... Non dimentichiamoci che la 500 in questione è per collezionisti ed aumenterà il suo valore, altrimenti con 20mila euro ti prendi la 500 abarth col kit SS... Ti ricordo che la mini, proprio come alla bmw (di cui possiede il marchio inglese), fanno pagare tutto a parte, mentre per l'italiana sono pochi gli opzional da aggiungere...
Ritratto di fastidio
18 novembre 2013 - 13:15
3
184 sono appunto 44 in piu della abarth base e 24 in piu della ss quindi basta e avanza per essere piu performante aggiungendo che è un 1.6 contro un 1.4. Da che mi risulta poi l'abarth costa 17.700 e il kit ss 4500 + manodopoera per montarlo quindi andiamo praticamente uguale alla mini cooper s. Infine per gli optional ti devo correggere perchè queste due versioni prese in considerazioni offrono di serie praticamente le stesse cose con solo qualcosina in piu per la 500 quindi tirando le somme secondo me se paragoniamo le due versioni in allestimento base, come è stato detto nei commenti precedenti (e la 500 con il kit ss per avvicinarsi alle prestazioni della mini) abbiamo gli stessi prezzi con però vantaggio di prestazioni, feeling di guida, confort e materiali a favore della mini. Se poi mi dici che questa versione della 500 è da collezione ti do ragione ma il discorso è nato dal fatto che si diceva che la 500 base costa 17000 e la mini 30000 e io ho portato tutte le informazioni necessarie per far capire che non è così..
Ritratto di Rikolas
18 novembre 2013 - 18:57
Il kit 595, ovvero un kit ss koni senza cerchi, costa 1900 tutto compreso, che sommati ai 17000 della base fanno 19000 in totale (l'ho fatto io, quindi lo so...)! Il kit ss non esiste nemmeno piu e costava circa 3000 tutto compreso, quindi 20000 in tutto. Quindi, ancora una volta ribadisco: con MENO di 20000€ ti porti a casa un auto davvero divertente...provala!! La Mini é ottima ma costa ben di più e pesa anche maggiormente.
Ritratto di fastidio
18 novembre 2013 - 13:16
3
184 sono appunto 44 in piu della abarth base e 24 in piu della ss quindi basta e avanza per essere piu performante aggiungendo che è un 1.6 contro un 1.4. Da che mi risulta poi l'abarth costa 17.700 e il kit ss 4500 + manodopoera per montarlo quindi andiamo praticamente uguale alla mini cooper s. Infine per gli optional ti devo correggere perchè queste due versioni prese in considerazioni offrono di serie praticamente le stesse cose con solo qualcosina in piu per la 500 quindi tirando le somme secondo me se paragoniamo le due versioni in allestimento base, come è stato detto nei commenti precedenti (e la 500 con il kit ss per avvicinarsi alle prestazioni della mini) abbiamo gli stessi prezzi con però vantaggio di prestazioni, feeling di guida, confort e materiali a favore della mini. Se poi mi dici che questa versione della 500 è da collezione ti do ragione ma il discorso è nato dal fatto che si diceva che la 500 base costa 17000 e la mini 30000 e io ho portato tutte le informazioni necessarie per far capire che non è così..
Ritratto di alfista1996
12 novembre 2013 - 21:52
1
Mi compro una Bmw 320d,non sto catorcio firmato "Abarth".
Ritratto di Rikolas
13 novembre 2013 - 08:17
ti invito a provarla, è sorprendente e non ha nulla a che vedere con la più convenzionale BMW 320d. Ha dalla sua un peso ridottissimo con un erogazione scorbutica e una tenuta di strada incredibilmente, fuori dalle righe, grazie anche ai penumatici enormi per la categoria. In pista è ben più veloce di questi macchinoni ultra-pesanti, merito anche degli ammortizzatori Koni con valvola FSD ad assetto variabile. Senza contare l'impianto Brembo e il diferenziale elettronico TTC: ti "butti" letteralmente in curva e la vettura segue la traittoria ideale come sui binari! Fai un test drive, te lo consiglio (ovviamente scarta il cambio automatico perchè non è buono).
Ritratto di Ivan92
13 novembre 2013 - 15:21
6
Che questa Fiat sia più "èmozionante" e più veloce in pista di una 320d non ci piove. Anche perchè sarebbe come confrontare il top di gamma della 500 contro la versione quasi più economica di BMW serie 3. Sta di fatto che nonostante i CV molto vicini di queste 2 vetture e il peso molto ridotto della 500 la BMW ha una velocità di punta più alta.. Senza considerare consumi confort spazio prestigio della vettura ecc.. Adesso sinceramente dimmi se con 35'000 euro che in Italia per tanta gente sono 2-3 anni di stipendio acquisteresti mai questa Fiat. Se a uno piace andare forte con una cifra cosi si compra una Astra OPC. Golf R, Ford Focus ST o RS.
Ritratto di Rikolas
13 novembre 2013 - 15:37
e ti diverti motlo di più di tanti macchinoni più grossi e adatti alle famigliole con figli al seguito. Credimi, devi provarla. La velocità di punta nn nserve a nulla, la 500 Abarth non nasce per questo. Ha uno 0-100 fanstastico, una tenuta in curva da go-kart, un erogazione scorbutica e un sound favoloso (specie con i Record Monza). Quale altra vettura ti regala queste emozioni con soli 17000€ della versione normale? ;) Lascia perdere questa versione speciale, costa cara solo per la serie limitata ma è identica a tutte le altre...
Ritratto di ALAIN PROST
14 novembre 2013 - 13:56
ci vado a vendere la frutta al mercato, così mi fa guadagnare pure dei soldi....Ma che c'entra una BMW 320d con questo cinquino, Se li metti in pista insieme, compreso il nurburgring, il BMW prende la paga non 1 ma 10 volte, eppoi vuoi mettere le sensazioni che può darti un cinquino del genere......Ma comunque se preferisci il BMW accomodati pure, in fondo ognuno ha la macchina che merita.....
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