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Land Rover Range Rover: primeggia, anche nel prezzo

Completamente rinnovata, la Range Rover è ancora più potente, tecnologica ed efficace in fuori strada. È stata alleggerita parecchio, tranne nel prezzo: costa come un appartamento.

26 ottobre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 123.600
  • Consumo medio

    11,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    229 grammi/km
  • Euro

    5
Land Rover Range Rover
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography
Ha quarant’anni e non li dimostra

È proprio il caso di dirlo: la quarta generazione della Range Rover porta davvero bene i suoi anni. Nata nel 1970, è stata la prima fuoristrada di lusso, ovvero un’auto adatta a percorrere senza difficoltà sterrati fangosi e strade innevate, senza poi vergognarsi di sfilare nelle vie più alla moda delle città. Oggi, dopo quarant’anni, la mitica fuoristrada inglese è stata rivoluzionata, con una cura dimagrante che le ha tolto 420 kg e con un benefica “iniezione di tecnologia”. Eppure non ha perso il suo carattere aristocratico, la linea squadrata che l’ha sempre contraddistinta, con il tetto che sembra galleggiare sui sottili montanti scuri, le fiancate massicce e il cofano lungo e piatto con i gradini ai lati.

A prova di bilancia

Cura dimagrante, si diceva. E infatti, una delle caratteristiche principali della nuova Range Rover SDV8 è proprio quella di essere più leggera, per ovviare a quello che è stato uno dei maggiori limiti delle ultime generazioni di quest’auto, vale a dire la massa da carro armato (e i conseguenti consumi da petroliera), penalizzante anche per il comportamento dinamico della vettura. Così, grazie all’uso dell’alluminio per il telaio e per i pannelli della carrozzeria, è stato possibile "tagliare" il peso complessivo in media di 420 kg, portandolo da 2580 kg agli attuali 2160 della versione base con il 3.0 V6 a gasolio. Il tutto lasciando pressoché invariate le dimensioni esterne (anzi, la lunghezza cresce da 497 cm a 500).

Spazio a volontà

Ma la nuova Range Rover si distingue anche per l’abitacolo più spazioso. Entrando, si percepisce che c’è più agio per chi siede dietro (secondo la casa il passo maggiorato di 4 cm rispetto al vecchio modello ha regalato 11,8 cm in più per le gambe dei passeggeri posteriori). E, davanti, possono accomodarsi senza fatica anche persone di taglia extralarge: anche qui lo spazio non manca certo. Il lusso, invece, è quello di sempre; aggiornato, secondo i canoni estetici più recenti. Così troviamo una nuova plancia che mantiene il carattere razionale e squadrato della Range Rover di ieri, ma appare meno pesante, e con qualche pulsante in meno. Al centro campeggia lo schermo touchscreen di 8" ad alta risoluzione, che permette il controllo e la visualizzazione delle funzioni del sistema multimediale. Il grande display è comandato da pulsanti virtuali che trasmettono l’impressione di superfici in tre dimensioni e offrono scorciatoie per le schermate di maggiore utilizzo, come quella iniziale, quella audio e video, il navigatore e il telefono. Ovviamente, i comandi possono essere impartiti anche con la voce (c’è perfino un programma "di apprendimento" che consente al sistema di imparare a riconoscere i diversi accenti degli utenti abituali).

Strumentazione virtuale

Le poltrone anteriori della nuova Range Rover sono comode e avvolgenti: come il divano posteriore (ma dietro si possono scegliere anche due sedili singoli, riscaldabili e dotati di massaggio lombare), sono rivestite con un elegante e robusto strato di morbida in pelle. Tra le chicche tecnologiche c’è il cruscotto, che racchiude il pannello strumenti digitale di 12,3" ad alta risoluzione. Dotato di tondi quadranti virtuali visualizzati in 3D, è personalizzabile in modo da mostrare solo le informazioni che servono per ogni specifica situazione di guida in corso. La Range Rover può essere dotata dell’impianto hi-fi Meridian di 825 watt con 19 altoparlanti e 16 canali, oppure del più sofisticato impianto con sistema surround, da 1700 W (4.880 euro, sempre firmato Meridian), con 29 altoparlanti, compresi il subwoofer, le quattro casse nel rivestimento del soffitto e altri altoparlanti nell’area centrale del sedile posteriore. All’altezza della situazione anche il baule (che ha una capacità che varia da 909 a 2030 itri), rifinito con cura fin nei minimi dettagli, regolare nella forma e con un’apertura sdoppiata a comando totalmente elettrico: anche la ribaltina inferiore si aziona con un pulsante.

Sa trasformarsi in autentica bruciasemafori

Ma veniamo all’esperienza di guida. Sulle strade e sulla sabbia del Marocco abbiamo testato le doti dinamiche della Range Rover SDV8 Autobiography. L’otto cilindri 4.4 biturbodiesel da 339 CV spinge fortissimo, ha una coppia da camion (ben 700 Nm di picco massimo, da 1750 a 3000 giri) ed emette perfino un piacevole rombo (comunque poco invadente nell’abitacolo). Velocissima su asfalto (la Land Rover dichiara uno scatto da 0 a 100 orari in 6,9 secondi, assolutamente verosimile, e una velocità massima di 217 km/h, che non abbiamo potuto minimamente avvicinare sulle autostrade africane), la Range Rover si è dimostrata abbastanza maneggevole (in rapporto alle dimensioni) e molto meno propensa a coricarsi in curva rispetto al vecchio modello. Anche il consumo medio di 11,5 km/l rappresenta un valore notevole per una suv di questa stazza e prestazioni; il computer di bordo, però, indicava una percorrenza di circa 8 km/l. Nella guida in velocità lo sterzo non è molto diretto (va manovrato con particolare attenzione) e il cambio automatico è dolce, ma non rapidissimo. Spostando il selettore da Drive a Sport, però, la risposta migliora. Ottime la tenuta di strada e la stabilità. Qualche difficoltà, invece, la si può incontrare nei parcheggi: dietro si vede poco (ma un valido aiuto lo forniscono i sensori di distanza e la retrocamera).

Non teme il fuori strada vero

Lontano dall’asfalto la Range Rover SDV8 si muove con disinvoltura: grazie alla collaudata trazione integrale permanente a gestione elettronica, alle marce ridotte e all’altezza da terra regolabile, se la cava egregiamente. Sabbia, fango, pietre, erba non sono un problema. Il rinnovato sistema Terrain Response 2 Auto esegue un costante monitoraggio delle condizioni di guida sulla base del quale adatta e automaticamente l’assetto della vettura, adeguandone la dinamica al tipo di superficie del momento; vale a dire, cambiando la risposta di ammortizzatori (di tipo pneumatico a controllo elettronico e ad altezza variabile), sistema di trazione, motore, cambio automatico, Abs e controllo di stabilità e di trazione. Come nella vecchia versione, lo schermo a centro plancia ci racconta che cosa stanno facendo le ruote.

Un’auto per pochi

La nuova Range Rover sarà nelle concessionarie a gennaio. Al momento del lancio saranno disponibili due allestimenti, Vogue e Autobiography; poi, a metà 2013 arriverà la versione base HSE, mentre nella seconda metà dell’anno è prevista anche l’ibrida a gasolio (che, secondo la Land Rover, dovrebbe contenere le emissioni in 169 g/km di CO2). Tre i motori: 3.0 V6 a gasolio da 248 CV, 4.4 V8 (quello della prova) da 339 e 5.0 V8 a benzina con compressore volumetrico da 510 CV. Prezzi da 91.500 euro a 130.200. Il lusso e la tecnologia si pagano cari!

Secondo noi

PREGI
> Fuori strada. Altezza minima da terra che può arrivare a 30 cm, profondità di guado di 90 cm, un’elettronica sofisticata: la vettura va dappertutto.
> Motore. È potente, non vibra, è ben insonorizzato e offre un tiro possente fin dai bassi giri.

DIFETTI
> Dimensioni. Alla guida della Range ci si sente quasi su un’autobus: cinque metri di lunghezza, due di larghezza e 184 cm di altezza non sono uno scherzo!
> Visibilità posteriore. Dietro non si vede bene in manovra… ma con le cinque telecamere del sistema Surround Camera System (di serie nella Autobiography) è difficile sbagliare il parcheggio.

 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 4367
No cilindri e disposizione 8 a V
Potenza massima kW (CV)/giri 250 (339)/3500
Coppia max Nm/giri 700/1750-3000
Emissione di CO2 grammi/km 229
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione Integrale
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 500/197/183
Passo cm 291
Peso in ordine di marcia kg 236
Capacità bagagliaio litri 550/2030
Pneumatici (di serie) -
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Ritratto di fabri99
28 ottobre 2012 - 17:59
4
Ma un po' freddino... E inaspettato...XD Comunque sì, la neve "da me" è proprio un spettacolo... Tutti gli alberi ricoperti di neve, prati immacolati e tetti bianchi di bellissime casette e villette... Ciao ;)
Ritratto di fabri99
28 ottobre 2012 - 18:01
4
Ps. : no, farli su misura non mi sembra una grande idea... Costerebbero di più di lamiera su misura che un altro set da 20... -.-" Ahahahhahahahahaaa.... Ciao ;)
Ritratto di MatteFonta92
28 ottobre 2012 - 22:17
3
Beh, immaginando di avere i soldi per prendere quest'auto, il costo dei cerchi su misura non dovrebbe essere un problema! XD Comunque anche qui di sera fa freddino, di sera ci sono 6 °C! Ciao :-)
Ritratto di BrunoV8
28 ottobre 2012 - 22:59
I cerchi in acciaio li fanno e costano una cavolata.poi andando in off road e versi passare da macchine che costano un quarto m roderebbe
Ritratto di fabri99
29 ottobre 2012 - 14:28
4
Oggi freddo, sole e neve che, già poca, va a sciogliersi... Ho sentito che oggi nevica a Bologna e sugli appennini... Non so quanto faccia qui di gradi, ma sicuramente meno di 5... Ciao ;)
Ritratto di opinionista
29 ottobre 2012 - 16:08
2
Esatto uno status symbol! Ma forse troppo formale e radicata alla tradizione, la reputo auto ideale per un imprenditore 60enne, esteticamente troppo formale.
Ritratto di Rossi Tommaso
27 ottobre 2012 - 18:46
k stile in livrea nera!
Ritratto di Jinzo
27 ottobre 2012 - 19:31
per buttarla tra fango e pietre??? nessuno ....lo si usa come un normale suv e la trazione integrale non servirà mai .. a me che nn si vive in zone di montagna.... il concetto di fuoristrada con lusso nn va prorpio daccordo.....o si trova lo 0.01% di gente che ha soldi da buttare e si diverte a massacrarlo in offroad... ammirevoli
Ritratto di Pierluigi89
28 ottobre 2012 - 09:56
La regina delle fuoristrada,limite principale della serie precedente era il peso troppo elevato, che penelizzava consumi e prestazioni, però con questa dieta con l'alluminio ben 420 kg in meno, penso anche il 3.0 TDV6 da 248 cv offra prestazioni ampiamente sufficienti senza ricorre al 4.4 SDV8 da 339 cv.
Ritratto di desmoquattro1198r
29 ottobre 2012 - 16:49
il gran lusso e l'esclusività si pagano cari. però alla gente piace così, e la comprano... la Range è la fuoriserie delle grandi fuoristrada. unica ed inimitabile.
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