Renault Mégane Coupé-Cabriolet: ti fa divertire senza spaccarti la schiena

Cresciuta in lunghezza di 13 cm rispetto alla vecchia Mégane Coupé-Cabriolet, ha una carrozzeria più  equilibrata (sebbene la coda, che ospita il tetto rigido ripiegabile, sia ancora un po’ troppo “importante”) . La scocca, a detta della casa, è più rigida del 30 per cento; e, in effetti, sul misto si può guidarla con grinta: la carrozzeria si corica poco di lato in curva, e lo sterzo è preciso e diretto quanto basta per far divertire. Ma la Mégane Coupé-Cabriolet rimane, comunque, una delle scoperte più confortevoli: le sospensioni filtrano bene le asperità, i sedili (in pelle e tessuto, per la Luxe che abbiamo guidato), sono accoglienti, il tetto isola bene dai rumori e non si avvertono fruscii (grazie alle nuove guarnizioni, ancora piu efficaci). Utile anche il frangivento trasparente tra i poggiatesta posteriori: fino a circa 90 all’ora, chi siede dietro non mette a rischio la cervicale per i colpi d’aria sulla nuca. A differenza di molte concorrenti, però, il tetto si puo aprire e chiudere (in 21 secondi) soltanto quando la vettura è ferma.

L’accessibilità a vettura chiusa, punto debole della vecchia serie, è un po’ migliorata: tutto merito della traversa del parabrezza, ora meno incombente verso i passeggeri anteriori. L’abitacolo della Mégane Coupé-Cabriolet è molto luminoso (anche perché, di serie, il tetto è in vetro), ma offre il giusto spazio solo a chi siede davanti: dietro, gia chi è alto un metro e 80 fatica a muovere le gambe e sfiora il lunotto con la testa.

La plancia è quella della berlina, quindi non è il massimo della sportività, tuttavia si fa apprezzare per la qualità delle finiture e dei materiali. Un tocco di originalità è dato dalla strumentazione, con alcuni indicatori digitali (tachimetro, livello della benzina e temperatura dell'acqua), chiari e ben leggibili. Scomodi, invece, i tasti del cruise control (sul tunnel centrale, in posizione troppo arretrata) e quello per escludere l’Esp (nascosto dal volante).

Il piccolo quattro cilindri turbo da 131 cavalli (l'unico motore a benzina disponibile) della Mégane Coupé-Cabriolet è brillante, pronto nella risposta, eroga la potenza in modo omogeneo ed è anche silenzioso. Dà una spinta notevole a partire dai 2500 giri e, volendo, consente di “andare a passeggio” con un filo di gas senza dover smanettare troppo con la leva del cambio. La trasmissione a sei marce ha innesti abbastanza precisi, quanto basta per soddisfare chi ama guidare sportivamente ma il rapido cambio a doppia frizione è riservato (scucendo 1.250 euro) alla 1.5 turbodiesel da 110 CV. Niente da fare, invece, per chi vuole il cambio automatico. Completa la gamma il 1.9 dCi da 131 cavalli. Oltre all'allestimento Luxe, molto ricco, che offre di serie il “clima” bizona, sei airbag, il navigatore, la radio con la connessione Usb e la chiave elettronica, c'e anche il GT Line, più sportivo: pedaliera d'alluminio e cerchi in lega specifici.

PREGI
Finiture. Materiali di qualità e assemblaggi precisi: si nota un passo avanti rispetto alla vecchia versione.
Motore. Elastico e brillante: il turbo non ha sgraditi “effetti collaterali”, anzi: la potenza viene erogata in modo omogeneo.
Dotazione. Ricca: anche il navigatore satellitare e il tetto in vetro sono di serie.

DIFETTI
Abitabilità. Per chi siede dietro c’è davvero poco spazio: se le vostre fidanzate giocano a basket, le perderete.
Baule. A capote chiusa è molto piccolo: 211 litri, giusto lo spazio per un paio di borsoni da viaggio.
Comandi. Poco visibili i tasti del cruise control e quelli per escludere l’Esp nelle partenze su fondi scivolosi.