Audi TT prima serie: la guida all’acquisto

• IN VENDITA: 1998-2006
• NE HANNO FATTE: 178.765 coupé e 90.733 roadster
• OGGI VALE: da 4.000 a 25.000 euro

SUBITO UN SUCCESSO - Quasi identica all’accattivante show car che ne anticipò le forme nel 1995, la prima generazione dell'Audi TT (disponibile con carrozzeria coupè o spider) ha superato a pieni voti la prova del tempo. E non solo per la linea: i motori, 1.8 turbo o 3.2 V6, sono fluidi, affidabili e ricchi di cavalli. Se poi si sommano finiture degne della fama del marchio, non sorprende che la TT sia balzata in cima ai desideri di molti.

LO SPOILER È ARRIVATO DOPO - La base meccanica dell'Audi TT, con trazione anteriore o 4x4 e cambio manuale o robotizzato a doppia frizione, è quella della berlina A3 e contribuisce a una guida gradevole. Ma attenzione: nei primi due anni, alcuni incidenti avvenuti ad alta velocità fecero capire che la carrozzeria faceva un po’ da ala, rendendo l’auto instabile. La casa intervenne (anche sulle vetture già vendute, per chi voleva) agendo su sospensioni ed Esp e montando uno spoiler posteriore. E oggi? Trovarne una non è difficile, i prezzi non sono folli e la reperibilità dei ricambi consente di rimettere a nuovo pure le più “vissute”.

UN RÉTRO CHE NON INVECCHIA - La vera chiave del successo dell'Audi TT prima serie risiede nelle forme, dirompenti per l’epoca. Caso più unico che raro, l’auto che entrò in produzione nel 1998 era quasi uguale al concept che la casa aveva svelato al Salone di Francoforte tre anni prima. Cambiava solo il montante, che nel prototipo era più spesso, senza finestrino. Lo stile si deve a Freeman Thomas, allora in forze al centro stile californiano del gruppo Volkswagen. Dalla sua matita era nato il prototipo del Maggiolino degli anni 2000, e si nota che questa coupé è frutto della stessa mano. Una mano felice, dato che gli stilemi principali (i fianchi alti, la simmetria tra frontale e coda, il tetto “a cupolino” e gli ampi passaruota) sono rimasti fino alla terza serie appena uscita di produzione.

LA ROADSTER - Chi ama guidare con l’aria tra i capelli (e può fare a meno dei due minuscoli sedili posteriori delle coupé) può scegliere un'Audi TT Roadster (nella foto qui sopra). Occhio, però, alla capote in tela, che non è indistruttibile: per il solo ricambio (non originale, ma di qualità) servono più di 1.000 euro. Pur perdendo un briciolo di fascino rispetto alla variante col tetto in lamiera, la linea cattura l’occhio, e con una sessantina di chilogrammi in più sul piatto della bilancia la guida cambia poco: quest’auto non sarà una sportiva pura, ma la seduta bassa e la precisione di sterzo e cambio fanno quasi scordare la berlina da cui deriva. Nelle “quattro” a trazione integrale, poi, un giunto Haldex ripartisce la potenza tra i due assi, fornendo più grip all’uscita delle curve e sui fondi più insidiosi. Rispetto alle coupé ne hanno fatte poco più della metà, ma se ne trovano parecchie, con prezzi solo di poco più elevati a parità di stato di conservazione.

LE VERIFICHE DA FARE

• Essendo una sportiva, il sottoscocca è piuttosto vicino al suolo: verificate che le lamiere, le parti meccaniche e il sistema di scarico (incluso il costoso catalizzatore) non riportino tracce di urti rilevanti.
   
• I motori sono robusti, ma nei 1.8 “truccati” il turbo, fatto lavorare a una pressione maggiore, potrebbe essersi danneggiato: se dallo scarico esce fumo azzurrino, mettete in conto una revisione (€ 1.000).
   
• Una manutenzione regolare è importante per tutte le auto. In questo caso, comunque, cambiare la cinghia di distribuzione (e la pompa dell’acqua) delle 1.8 ogni sei anni è una vera garanzia di lunga vita.
   
• I ricambi si trovano: la meccanica è quella delle diffusissime A3 e Volkswagen Golf dello stesso periodo, e per i pezzi specifici del modello c’è il sito shops.audi.com, con prezzi non certo esagerati.
   
• Il chip che regola il funzionamento del cruscotto può fare i capricci: la riparazione costa € 350-400. Per un display del computer di bordo con i pixel che non si accendono, invece, possono bastare € 70.

LA SCHEDA TECNICA (1.8 TURBO 180)

• Motori
  Con potenze comprese tra i 150 e i 250 CV, sono affidabili e spingono con vigore sin dai bassi giri.
• Prezzi
  È una sportiva di pregio ancora a buon mercato: per la meno potente delle 1.8 possono bastare poche migliaia di euro.
• Stile
  Originale, affascinante e senza compromessi, quest’auto colpisce ancora oggi.

• Baule
  Non è grande, e quello della Roadster non si può ampliare (manca il divanetto reclinabile).
• Posti dietro
  Li ha solo la coupé, e al massimo possono ospitare un paio di bambini.
• Visibilità
  Dai piccoli finestrini e dal lunotto quasi orizzontale si vede davvero poco. È il prezzo che bisogna pagare per il look.