Auto elettriche: dal 2027 costeranno meno delle termiche

@ Andre_a. Appunto, promesse. Si dovranno ricredere, per tanti motivi: economici, sociali, posti di lavoro. Ma staremo a vedere. Per il momento accontentiamoci di commentare questi "studietti" che non servono a nulla.

Scrivere senza occhiali alla mia età si passa per scemi! Media di 140 non 150.

Mi hai ricordato emozioni bellissime con le quali sono cresciuto, io non ero ancora nato quando nel 1985 l'autostrada è stata terminata e ho vissuto la mia vita con l'infrastruttura già finita ma mio padre essendo infermiere ed avendo vissuto tutta la storia della costruzione dell' autostrada Chiasso - Basilea e la costruzione del San Gottardo mi ha trasmesso molto. Ricordo come anche in Svizzera negli anni 90' pur essendoci il limite di velocità autostradale era una cosa normalissima circolare mantenendosi sui 150/160 km/h e non era una rarità trovare auto che viaggiavano anche sopra ai 200 km/h (cosa che oggi è un reato penale condannato con la reclusione da 1 a 5 anni, questo per vedere quanto i tempi siano cambiati qua diventando radicali con le condanne), ma prima dell'apertura completa dell'autostrada gli incidenti gravi con feriti gravi e morti erano molti di più nonostante le velocità molto più basse, mio padre mi raccontava che anche i sorpassi azzardati prima dell'apertura dell'autostrada erano una necessità più che un atto d'incoscienza, perchè rischiando per 5 secondi e superando un mezzo pesante in curva guadagnavi il lusso di non dover andare a 30 km/h per i prossimi 15 km su una strada di montagna mentre magari stai facendo un viaggio da 400 km, e questo rischio lo prendevano in molti, ma non sempre andava bene e in ospedale la maggior parte dei pazienti arrivavano d'urgenza proprio da incidenti stradali, spesso malconci o in condizioni disperate, soprattutto il traffico di transito da Germania e Italia con conducenti che non conoscevano la strada per un errore di valutazione partivano in sorpasso in punti pessimi e ci rimanevano secchi. L'apertura dell'autostrada ha ridotto drasticamente i numeri dei sinistri, soprattutto quelli gravi, nonostante il notevole aumento di velocità delle auto circolanti. Ancora oggi ogni tanto vado a fare un giro a Giornico sotto il Viadotto della Biaschina alto 100 metri per ammirarlo e vedere come quest'opera abbia risolto un grosso problema. Anche il San Gottardo con i suoi 16,942 km ha risolto un enorme problema, soprattutto per i mezzi pesanti con rallentatori e freni molto meno efficienti rispetto ad ora, per risolvere il problema prima dell'autostrada e delle gallerie hanno addirittura inventato le condotte svizzere perchè quelle europee avevano il difetto che se si staccava la condotta di frenatura (EU) il rimorchio semplicemente non frenava più, mentre con la condotta di alimentazione (CH) si può continuare a frenare fino a quando c'è aria nel serbatoio del rimorchio. E negli anni 80' scendere da un passo alpino e ritrovarsi il rimorchio che non frena con magari un peso totale del convoglio di 30 ton voleva dire fare un terribile incidente. Negli ultimi 20 anni in Svizzera hanno fatto enormi investimenti per migliorare l'infrastruttura ferroviaria potenziando l'asse transalpino e facendo svariate gallerie attraverso le Alpi (la più lunga è di ben 57 km). Ma con le infrastrutture stradali si è fatto ben poco, l'unica consolazione è il raddoppio del San Gottardo (già iniziato) che risolverà per sempre il problema degli incidenti frontali, che sono pochi, ma quando accadono portano sempre gravi conseguenze per non dire gravissime come l'incidente del 2001. Un Saluto.

Claus90 16 maggio 2021 - 10:45 Ottima notizia bisogna vedere sempre il potere di acquisto, coi listini di oggi delle auto termiche si va facilmente a 30 mila euro e le auto elettriche costano sui 35-40 mila euro le piu' abbordabili e basiche. La Panda costa 10 mila euro è quella che tutti scelgono, io dubito che le auto elettriche si possano trovare a 10-15 mila euro nel 2027, semmai su un listino da 40 mila euro quella termica costerà 42 e quella elettrica 40

@zioesse Sicurissimo, io non l'ho calcolato con abetterrouteplanner ma con il navigatore della Tesla ancora più preciso e più "dinamico". Il tempo di sosta totale per le ricariche è esattamente di 1h e 50 minuti. Il tuo calcolo è sbagliato perchè hai ipotizzato di poter tenere tutto il tempo i 130 km/h, in realtà, se rispetti i limiti, ci sono svariati pezzi con limite abbassato a 110 km/h, 90 km/h, 80 km/h, ecc... oltre a eventuali rallentamenti, traffico, ecc... Per mantenere una media effettiva di 130 km/h da Milano a Reggio - Calabria dovresti tenere il più possibile almeno i 170 km/h ogni volta che la strada è libera per compensare tutte le altre situazioni negative. Riguardo alla Panda del 2003 era proprio ciò che intendevo per tortura fisica e mentale rispetto a ciò che mi aspetto io da un auto (genere di auto, non c'è l'ho in particolare con la Panda), anche se cambiandosi si potrebbe tranquillamente farli in un colpo con la sola pausa per il rifornimento di 5 minuti in pratica (prendo come esempio la 1.2 provata da AV nel 2010) con i 13,7 km/litro autostradali per soli 69 cv maledirei il giorno che l'ho comprata (la mia BMW da 340 cv a quella velocità consuma uguale, i rilevamenti li trovi su Quattroruote), con un 80-120 km/h in 5a di 25,4 secondi maledirei di nuovo il giorno in qui ho avuto la brutta idea di salirci sopra, (la mia Tesla per dire l'80-120 lo fa in 2,1 secondi) rumore del motore e fruscii aerodinamici fastidiosi sopra i 120 km/h mi farebbero odiare il viaggio (i difetti li elenca AV, io non li ho constatati non avendo mai usato una Panda del 2003 per viaggiare), anche l'ipotetica situazione di trovarmi dietro uno gasato con qualche macchinetta rimappata che mi sfanala anche se davanti ho ancora un auto e non posso farci nulla mi farebbe girare i ******** perchè con la velocità massima di 160,6 km/h l'unica cosa che potrei fare con la Panda è spostarmi accettando il mio sfortunato destino (se poi siamo su in 3 anche i 160 non li vedo forse) con Tesla o BMW invece potrei concedermi lo sfizio di affondare sull'acceleratore appena l'auto davanti si sposta catapultandomi a +250 km/h in un attimo e vedere in un batter d'occhio il poveretto dietro scomparire dallo specchietto retrovisore per poi tornare con calma a 130 km/h nella corsia più libera a a destra e rivedere il bulletto dopo svariati minuti che mi passa di fianco con la faccia delusa e rammaricata per essersi fatto umiliare (situazione che ho vissuto migliaia di volte e sempre con lo stesso esito per il bulletto). Nota bene: non c'è l'ho in particolare con la Panda del 2003, questo vale in generale per molte auto con questo tipo di caratteristiche e il sacrificio di dover stare fermo 2h (o facciamo anche 3h) per ricaricare compensa abbondantemente tutti gli altri sacrifici che avrei con certi altri tipi di automobili. Concordo invece che a parte le Tesla e poche altre con le restanti EV non è fattibile fare un viaggio da 1257km (o lo è ma con grandissimi compromessi), ma questo vale anche per molte auto termiche che pur potendo farli quei 1257km a livello teorico in pratica pur di non doverli fare preferirei andare fino a Reggio Calabria con una TZR 50cc usando le strade extraurbane.

L'idrogeno è il domani, è inutile spendere risorse per qualcosa già superato !