Auto senza tempo: i compleanni eccellenti del 2026

Ammirata per lo stile elegante e anticonvenzionale, criticata per alcune scelte tecniche ardite (a partire dal quattro cilindri boxer longitudinale) rappresentò l’ultimo grande tentativo della Lancia pre-Fiat di restare fedele a una tradizione fatta di soluzioni raffinate e fuori dal coro. Disponibile come berlina e coupé, è rimasta in produzione fino al 1984.

Spesso guardata con diffidenza dai puristi della 911, la Porsche 924 fu la rivoluzione del “Transaxle”: motore anteriore raffreddato a liquido e cambio al posteriore. Nata originariamente come progetto per la Volkswagen e poi adottata dalla Porsche, ha garantito alla casa di Stoccarda la sopravvivenza economica, venendo prodotta fino al 1985.

Il 1986 è l’anno della prima BMW M3, un’auto da corsa prestata alla strada, nata per l’omologazione per le competizioni e presto diventata un mito. Basata sulla Serie 3 E30, con carrozzeria profondamente modificata e un quattro cilindri rabbioso da 200 CV, era un’auto senza compromessi. Quarant’anni dopo, il suo nome è diventato una vera istituzione, quasi un’ossessione che dura ancora oggi per ogni appassionato.

Nello stesso anno nasceva anche una delle utilitarie più riuscite degli anni ‘80. Leggera, semplice e intelligente, la Citroën AX puntò sull’efficienza e sul contenimento dei pesi (appena 640 kg nelle versioni base), ottenendo consumi ridotti e una guida decisamente vivace, in particolare nelle versioni Sport e GT. La sua carriera durò fino al 1998, quando venne tolta dai principali mercati europei.

Prima che le suv di lusso diventassero una moda globale, la Lamborghini aveva già osato l’impensabile. La LM002 era enorme, estrema, quasi provocatoria: una fuoristrada con il V12 di una Countach sotto il cofano. Pensata inizialmente per usi militari, finì per incarnare una visione eccessiva e spettacolare del concetto di 4x4: anche se con pochissimi esemplari prodotti (sono circa 300 fino al 1993), la LM002 può considerarsi l’ispiratrice di molte super-suv attuali.

Con la A3, Audi inventò ufficialmente il segmento delle “compatte premium”, costringendo le rivali tedesche a seguirla a distanza di anni. Basata sulla meccanica della Golf IV (che sarebbe arrivata un anno dopo), portava finiture di classe superiore e motorizzazioni ambiziose in una carrozzeria a due volumi. L’Audi intuì prima di altri un nuovo tipo di clientela, più attenta all’immagine e alla qualità percepita, e costruì attorno alla A3 un successo destinato a durare fino ad oggi.

Sportlich (sportiva), Leicht (leggera) e Kompakt (compatta): già nel nome la Mercedes SLK dichiarava tutte le sue qualità. Ad esse si aggiungeva una il tetto rigido removibile, che con un tasto si ripiegava nel bagagliaio in pochi secondi, offrendo il comfort di una coupé e la guida a cielo aperto di una spider. La storia della SLK è continuata fino al 2019, anche se dal 2016 il suo nome è stato cambiato in SLC.

Se 20 anni prima la 924 garantì la sopravvivenza alla Porsche, la Boxster la salvò nuovamente negli anni ‘90. Con il suo motore centrale e un design ispirato alle spider storiche, riportò il marchio a una dimensione più accessibile senza rinunciare alla purezza di guida. Accolta inizialmente con un certo scetticismo, si impose rapidamente come una delle migliori roadster della sua epoca, diventando un pilastro della gamma. Oggi la sua produzione è interrotta, in attesa della nuova generazione: nei piani iniziali dell’azienda avrebbe dovuto essere solo elettrica, ma sono state confermate anche versioni con motori a benzina.

Poche auto hanno cambiato le abitudini delle famiglie come la Renault Mégane Scénic (conosciuta dal 1999 semplicemente come Scénic). Nel 1996, la Renault intuì che lo spazio dell’Espace poteva essere declinato anche su auto di dimensioni più compatte. Nacque così la prima monovolume compatta: tre sedili posteriori singoli, tavolini, vani ovunque e una posizione di guida rialzata. Fu un successo travolgente che costrinse tutta la concorrenza a inseguire. La Scénic è rimasta una monovolume fino al 2023, quando pur mantenendo il nome ha cambiato la sua natura diventando una crossover elettrica.

Venticinque anni fa, il mondo scopriva quella che molti considerano ancora oggi una delle Aston Martin più belle di sempre. Disegnata da Ian Callum e spinta da un monumentale V12 da 6.0 litri, la Vanquish divenne celebre anche come auto di James Bond in “La morte può attendere”: era la prima ammiraglia dell’era moderna del marchio, unendo prestazioni da supercar con un’eleganza senza tempo. Prodotta fino al 2007, quando è stata sostituita dalla DBS, il nome Vanquish è stato recentemente riportato in vita.

Rilanciare un mito come quello della Mini senza snaturarlo era una sfida enorme, ma nel 2001 la BMW riuscì nell’impresa. Il nuovo modello nato sotto l’ala protettrice della casa di Monaco riuscì a reinterpretare il mito di Alec Issigonis in chiave moderna e modaiola, con un assetto da go-kart e interni dal design circolare.

Il 2006 segna l'ingresso ufficiale di Audi nel mondo delle grandi suv. La Q7 era una dimostrazione di forza: lunga oltre 5 metri, dotata della trazione integrale Quattro e di interni degni di un jet privato. È stata l’auto che ha aperto la strada a tutta la famiglia “Q” e ha dimostrato che l’ammiraglia poteva anche avere un assetto rialzato e forme diverse da quelle di una classica berlina.