Da dove viene l'auto che guidi? Ecco la nuova mappa mondiale della produzione

POVERA ITALIA

Fra gennaio e ottobre 2025, l’unico modello prodotto in Italia fra i 10 più venduti da noi è stata la Fiat Pandina: prima assoluta, la fanno a Pomigliano d’Arco. Nel 2015, le “vere italiane” in classifica erano tre. Oltre alla Panda, c’erano due Fiat costruite a Melfi (PZ): l’utilitaria Punto e la crossover 500X. Con l’arrivo della 500 ibrida realizzata a Mirafiori può darsi che si passi a due, ma è indubbio che la situazione sia molto cambiata.

NON SOLO ASIA

La tendenza più significativa riguarda il crescente numero di modelli prodotti fuori dall’Europa. Non parliamo solo dei marchi cinesi, che ormai rappresentano quasi l’8% delle immatricolazioni in Italia (includendo l’inglese MG, di proprietà asiatica, e il gruppo molisano DR, che distribuisce con minime modifiche auto fatte in Cina). Sempre più case europee stanno spostando gli stabilimenti in Nord Africa per ridurre i costi di produzione: la Dacia Sandero Streetway e la Peugeot 208, per dire, nascono in Marocco. Per fotografare questa trasformazione vi mostriamo dove si costruiscono le vetture più vendute.

CINA DAVANTI A TUTTI

La geografia dell’auto racconta un settore che guarda sempre più a est. La Cina domina con oltre 31 milioni di veicoli (auto, mezzi commerciali e camion) prodotti nel 2024, pari a un terzo del totale globale. Nel 2005 ne costruiva poco meno di sei milioni e già cinque anni più tardi era balzata a oltre 18 milioni. Al secondo posto ci sono gli Usa, leader tra il XX e il XXI secolo e che oggi sono a oltre 10 milioni di unità prodotte, con un’industria che spazia dai pick-up alle Tesla, passando per le suv tedesche assemblate oltreoceano. Sul gradino più basso del podio troviamo il Giappone, leader negli anni ‘80 e fino ai primi anni ‘90 e ancora oggi protagonista con più di 8 milioni di veicoli.

GERMANIA FARO EUROPEO

L’India è la quarta forza globale, davanti al Messico e alla Corea del Sud. Il primo ospita diverse fabbriche di case statunitensi ed europee (qui nasce anche l’Audi Q5), la seconda è la patria del gruppo Hyundai- Kia, forte sia in patria sia nelle esportazioni. La Germania resta il primo produttore europeo con oltre 4 milioni di unità, ma se vent’anni fa era terza e dieci anni fa quarta, oggi è scivolata al settimo posto. Seguono il Brasile (da qui arrivano molte auto per il Sudamerica), la Spagna (con fabbriche chiave per i gruppi Stellantis, Volkswagen e Renault) e la Thailandia (forte sui pick-up).

COSA SI PRODUCE IN ITALIA

Basta qualche numero per capire il declino dell’industria automobilistica italiana: risale al 1989 il record storico, con 2.220.774 unità prodotte. L’anno successivo eravamo il quinto produttore al mondo, dietro solo a Giappone, Stati Uniti d’America, Germania e Francia. Oggi, la realtà è ben diversa: nel 2024 l’Italia è scesa al 22° posto, con 591.067 veicoli prodotti (inclusi quelli commerciali).

Tra gli stabilimenti più attivi spicca quello di Pomigliano d’Arco, dove si assemblano la Fiat Pandina e l’Alfa Romeo Tonale insieme alla “gemella” Dodge Hornet per l’America. A Melfi (PZ) nascono le nuove DS N°8 e Jeep Compass, e presto anche la Lancia Gamma. Cassino (FR) ospita la produzione di Alfa Romeo Giulia e Stelvio e della Maserati Grecale, mentre a Torino (Mirafiori) si costruiscono le Fiat 500 e la Abarth 500e.

Non mancano gli impianti emiliani delle supercar: Maranello per le Ferrari, Sant’Agata Bolognese per le Lamborghini, Modena per le Maserati GranTurismo, GranCabrio e MCPura, San Cesario sul Panaro (MO) per le Pagani e Varano de’ Melegari (PR) per la Dallara Stradale.

Ultima, ma non meno importante, la Sevel di Val di Sangro, la più grande fabbrica europea di veicoli commerciali. Attiva dal 1981, ospita le linee di montaggio del Fiat Ducato e dei suoi “fratelli” marchiati Citroën, Opel, Peugeot e Toyota. Tante eccellenze che resistono, ma che non bastano a riportare l’Italia ai vertici.