Fiat, un occhio vigile sui cambiamenti climatici

Ripeto perchè forse mi sono spiegato male. Se parliamo di emissioni lato prodotto, i volumi di vendita non hanno alcun peso, perchè le misurazioni si basano su medie pesate sui volumi per ogni singola versione per modello. Dunque se vendo due milioni di vetture e un'altra azienda ne vende due decine identiche, il nostro risultato sarà lo stesso. Ed è proprio quello che fa Jato. Ovviamente, se parliamo di emissioni lato processo il livello globale è direttamente proporzionale alle giornate di attività. Ma è inutile considerare le emissioni aggregate e non è appunto un caso se le analisi serie tengono conto delle emissioni pesate sui volumi, quando vogliono mettere dentro alla valutazione di sintesi anche l'impatto ecologico del processo. E in genere questo approccio è il più significativo, ad esempio consente di evidenziare l'assurdo di molte produzioni di vetture elettriche perchè attribuisce correttamente l'impatto globale del processo sul prodotto e ne misura indirettamente la maggiore o minore efficienza. Per questo e per altri motivi valuto che il DJSI e il CDP non siano strumenti ottimali per misurare le prestazioni in termini ambientali. Come si usa dire, sono meglio di un mattone sui denti, ma non sono strumenti che userei mai come base di analisi